Читать книгу "Управляй как шейх. Уроки лидерства от правителя Дубая - Ясар Джаррар"

словами: «Вот эту – сейчас». Бывало, он смотрел на какое-либо предложение – будь то проект по сокращению очередей в аэропорту или запуск в Дубае Международного финансового центра – а затем коротко отвечал: «Есть». Значит, идея одобрена, осталось только ее осуществить.

Действующий министр по делам ОАЭ и будущего и председатель Исполнительного кабинета Мохаммад Аль Гергави вспоминает об одном из пророческих решений шейха, принятых в 2000 году, когда владельцами недвижимости в ОАЭ были в основном граждане Эмиратов. До этого года все экспаты в Дубае арендовали свои офисы и дома, имея в стране временный статус. Сектор недвижимости и строительства ограничивался спросом и предложением региона, финансировался правительством и несколькими местными инвесторами. В этих условиях возник проект Dubai Marina.

«Однажды в 2000 году шейх Мохаммед позвонил нам, чтобы обсудить проект под названием Dubai Marina, – вспоминает Аль Гергави. – В тот вечер в районе Дубай-Марина также присутствовали шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум, президент Департамента гражданской авиации Дубая, председатель и генеральный директор Emirates и председатель совета директоров Dubai Airports, председатель совета директоров Emaar Properties Мохамед Алаббар, а также специалист по недвижимости по имени Абдул Насер аль-Хайят. Шейх Мохаммед говорил о чертежах и проектной стоимости. В конце встречи он решил ускорить реализацию проекта, сократив площадь участков, снизив цены и обязав всех, кто покупает там землю, в течение двух лет ее застроить. Сказано – сделано. Проект стремительно взлетел ввысь, положив начало модели владения на правах собственности, которая легла в основу процветающей многомиллиардной строительной индустрии».

«Шейх Мохаммед рассматривал не этот отдельно взятый проект – он видел картину в целом, – поясняет Аль Гергави. – Он строил глобальный город. Сегодня, спустя 18 лет, глядя на мир, мы видим, чего достигли. В эту область вложены сотни миллиардов дирхамов иностранных инвестиций, высвобожден частный сектор. Изменились сама форма и характер экономики страны – и все это благодаря одному решению, оказавшему огромное влияние на сделки с недвижимостью».

С этого момента в Дубае начался беспрецедентный для региона бум в секторе недвижимости. В один прекрасный момент город стали называть не иначе как «мировая столица кранов»: в 2006 году в Дубае работало 24 % от всех строительных кранов мира, которых насчитывается 125 000.

В 2018 Аль Гергави писал: «За последние четыре года, по данным Земельного департамента Дубая, сумма сделок с недвижимостью превысила 1 триллион дирхамов. Это наличные средства, хранящиеся в банке, что весьма позитивный знак для экономики»[49]. Хотя сектор недвижимости не является основным двигателем дубайской экономики, именно он захватил умы и воображение всего мира, благодаря зримым результатам: прекрасным пристаням, неповторимым небоскребам и рукотворным островам.

В конце 1990-х годов рост Дубая происходил так стремительно, что возможности эмирата уже начали мало-помалу иссякать. К счастью, у него был решительный и смелый лидер, идущий в ногу с прогрессом. Вместо того, чтобы принять естественные ограничения как данность, шейх Мохаммед решил расширить береговую линию Дубая. Для этого он создал команду, которой поручил найти способ этого добиться.

Председатель и генеральный директор DP World Султан бен Сулайем вспоминает день, когда представил на суд шейха свои планы по строительству архипелага из песка, добытого с морского дна. В результате, помимо расширения территории Дубая, в мире появился бы крупнейший остров, созданный руками человека.

Султан представил простейшую пояснительную записку, в которой описал будущий остров Палм-Джумейра. Для этого он провел консультации с архитекторами, привлек экспертов, однако это была всего лишь техническая записка с чертежами, показывающими потенциал проекта. Когда Султан представил его, шейх ответил: «Хорошо». После некоторого молчания он добавил:

– Вы знаете, что я хочу сказать дальше?

– Нет, – ответил Султан.

– Вперед, приступайте к строительству! – сказал шейх.

Султану предстояло контролировать множество тяжелых земснарядов и самосвалов, следить за подрывными работами в карьере, которые на основе эскиза в руках шейха Мохаммеда создадут километры суши, покрытой жилыми домами и курортами.

«Я смотрю, изучаю факты, принимаю решения и действую быстро – с места в карьер!»[50]

Его Высочество шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум

Строительство началось в 2001 году под руководством государственного застройщика Nakheel. К 2004 году процесс создания основной инфраструктуры завершился. Разумеется, остров Палм-Джумейра имел огромный успех: у Дубая появилось 78 километров новой земли вдоль береговой линии, 62 из которой составляли пляжную полосу. Сегодня земельные участки на Палм-Джумейре принадлежат владельцам из 75 стран мира. К началу 2019 года на его береговой линии работало 18 отелей и еще 17 находилось в стадии строительства[51].

Это был первый из целой вереницы проектов, ставших самой настоящей проверкой на прочность для современных инженерных и конструкторских мощностей. В результате на свет появились 300 рукотворных островов в форме частей света, расположенных вдоль побережья Дубая.

«До сих пор поражаюсь, вспоминая об этом достижении. По сути, мы своими руками создали для нашего города актив стоимостью в 23 миллиарда долларов, свалив на дно морское миллиард тонн песка и камня», – говорит шейх Мохаммед[52]. Многие города региона и всего мира пытались осуществить подобные проекты. Но все они пали жертвами проволочек, отсутствия последовательного плана и прочих проблем. В это время шейх Дубая принимал смелые решения и быстро осуществлял задуманное, тем самым обеспечивая себе первенство. Раз – и готово!

Умение сосредоточиться на долгосрочной перспективе помогает шейху Мохаммеду не обращать внимания на пессимистов и избегать неэффективных решений, приносящих лишь краткосрочную пользу. В 2005 году, когда он возглавил Исполнительный совет правительства Дубая, на одном из обсуждений встал вопрос о строительстве в городе метрополитена. Многие члены совета были против, считая его бесполезным и слишком обременительным. В Дубае нет культуры общественного транспорта, говорили они. Никто не привык ездить на поездах и метро. Кроме того, проект был очень затратным: его стоимость составляла 19 миллиардов дирхамов, что было эквивалентно всему бюджету правительства Дубая. По мнению руководителей департаментов правительства, проект был обречен на провал.

Шейх Мохаммед выслушал доводы обеих сторон, но уже принял решение, настроившись на новое приключение. Он дал поручение Управлению дорог и транспорта начать проект и как можно скорее его сдать. Это еще один пример перспективного видения, умения рисковать и быстро принимать решения.

Именно из таких историй становится очевидно, что шейх Мохаммед стремится к глобальной конкуренции и верит, что нет ничего невозможного. Его цель – всегда и во всем быть первым.

«В Дубае мы считаем, что будущее – наш союзник. Мы делаем все, чтобы придать ему оптимальную форму. Я представляю Дубай, который поднимается по ступеням сообщества наций и входит