Читать книгу "Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига"

“Кинугаса” “Аоба” Постройка предложена 3.07.1922 3.07.1922 Санкционирована в марте 1923 г. “средний крейсер №Г “средний крейсер №2" Условное обозначение Крейсер “класса А” №3 Крейсер “класса А” №4 Дата выдачи заказа июнь 1923 июнь 1923 Дата присвоения названия 11.08.1924 18.09.1923 Заложен/спущен/укомлекгован 23.01.24/24.10.26/30.09.1927 4.02.24/25.09.26/20.09.1927 Строитель: корпус/механизмы верфь компании Кавасаки / заводы Куре верфь компании Мицубиси / заводы Нагасаки Номер на верфи №541 №400

3.1.3. Названия.

Как крейсера 1 -го класса, оба получили названия по именам гор. Крейсер “класса А” №3 назвали по горе Кинугасасан в префектуре Киото, а крейсер “класса А” №4 - по горе Аобасан в префектуре Мийяги. Оба имени использовались в японском флоте впервые, но так собирались назвать 8000- тонные крейсера программы “Флот 8-8” в 1920 году. Оба крейсера должны были повторять тип “Фурутака”, но из-за введенных в процессе их постройки значительных модификаций их официально стали называть тип “Аоба”.

3.2. Изменения проекта.

После подготовки проекта 10000-тонных: крейсеров (будущие типа “Миоко” - см. главу 4) контр-адмирал Хирага был послан за границу, а его место начальника отдела базового проектирования занял капитан 2 ранга Фудзимото. За время отсутствия Хираги МГШ заставил его преемника установить на новых 7100-тонных крейсерах двухоруцийные башни ГК. “Фурутака” и “Како” находились уже в высокой степени готовности, но Фудзимото согласился изменить чертежи менее готовых “Кинугаса” и “Аоба”, а также предусмотреть возможность установки на них катапульты. Это потребовало полностью изменить надстройки за трубами. Кроме того, на вооружение флота стали поступать более мощные 12-см зенитные орудия типа 10 года и МГШ решил поставить их на новые крейсера вместо'8-см зениток типа 3 года. Наконец, в 1926 году недостатки достроенных “Фурутака” и “Како”, такие как малая высота дымовых труб и неудобная структура носовой надстройки, стали очевидны и их нельзя было не учесть при достройке “Аоба” и “Кинугаса”. Все эти изменения сделали без ведома Хираги, что буквально привело его в бешенство, когда он вернулся в Японию.

3.3. Основные отличия между типами “Аоба” и “Фурутака”. Коэффициенты корпуса: “Како” Аоба полноты водоизмещения 0,579 0,579 цилиндрич. продольной полноты 0,663 0,665 полноты мидель-шпангоута 0,887 0,875 полноты ватерлинии 0,745 0,746 Максимальная погруженная площадь по миделю, м2 76,6 79,0 Отношение длины к ширине 11,640 11,590 Отношение ширины к осадке 2,839 2,773 Отношение осадки к длине 0,0303 0,0311

Данные, приведенные для типа “Фурутака”, применимы и для типа “Аоба”, за исключением следующего:

1) Водоизмещение. Было подсчитано, что модификации, на которых настаивал МГШ, увеличат водоизмещение на испытаниях с 8586 до 8910 т (всего на 360 т), что потребует специальных мер для увеличения прочности корпуса и сохранения нужной остойчивости. В 1925 году еще не знали о перегрузке “Фурутака” и “Како”, поэтому после достройки водоизмещение с 67% запасов достигло уже совсем неприличного значения: 9820 на “Аоба” и 9930 т на “Кинугаса”. Такая перегрузка привела к беспрецедентному увеличению средней осадки - с 4,496 м до 5,71 и 5,72 м. На целых 4 фута уменьшалась высота надводного борта, высота пояса над ВЛ, падала скорость и дальность плавания. Значительно ухудшалась и остойчивость (метацентрическая высота и диапазон остойчивости оказались хуже, чем у типа “Фурутака”) - отчасти из-за понижения метацентра при увеличении осадки, но в основном из-за увеличения “верхнего” веса. Эта была цена, которую пришлось заплатить за двухорудийные башни, 12-см зенитки, катапульту и дополнительные кормовые надстройки. Несколько отличались размерения и коэффициенты корпуса. При водоизмещении для испытаний 9820 т длина по ВЛ у “Аоба” составила 183,58 м, ширина 15,83 м, средняя осадка 5,71.

Распределение весов после достройки, т (%): “Како” “Аоба” Корпус 3147 (33,1) 3131 (31,9) Броня и защита 1150 (12.0) 1197(12,2) Арматура 433 (4.6) 448 (4,6) “Неподвижное” оборудование 135(1,4) 131 (1.3) “Подвижное” оборудование 400 (4,2) 350 (3,6) Механизмы 2071 (21.,8) 2174(22,1) Вооружение 980 (10.3)* 1086(11.0) Топливо (уголь+нефть) 67% 1053 1200 Резервная вода для котлов 67% 61 61 Смазочное масло 67% 30 30 Водоизмещение для испытаний (67% запасов) 9502 9820

*орудия 575 т, торпедное вооружение 225т, электрооборудование 175 т, авиационное и штурманское оборудование 5 т.