Читать книгу "Тяжелые крейсера Японии. Часть I. - Юрий Александров"

Тяжелый крейсер “Аоба". 1933 г. (Наружный вид и вид сверху)

Авиационное вооружение

Хотя оба крейсера укомплектовали в сентябре 1927 года без катапульт, возможность ее установки предусмотрели при изменении проекта в 1925 году. В мае 1928 года в Хиросимской бухте успешно закончились испытания катапульты "типа Куре", установленной в носовой части палубы старого броненосца "Асахи", с которой запускался гидросамолет “типа 15". В конце месяца катапульту "типа Куре

№1", работающую на сжатом воздухе, установили на "Кинугасе", который и стал первым кораблем императорского японского флота с катапультой. Ровно через год такую же катапульту установили в Йокосуке на "Аоба". В 1929 году оба крейсера получили по гидросамолету "типа 15"Е2№1. которые находились на них до конца 1931 года. Еще через год крейсера получили гидросамолеты "типа 90 №2"П4№2. которые несли до конца 1936 года.

Системы управление стрельбой крейсеров типа "Аоба" отличались от системы управления крейсеров типа "Фурутака”: вспомогательный пост управления стрельбой главного калибра и кормовые 3.5-метровые дальномеры "типа 14" размещались за грот-мачтой: кормовые 90-см прожекторы типа "Sli" для уменьшения взаимного влияния дальше разнесли друг от друга: левый стоял между трубами, а правый перед самой грот-мачтой; из-за возросшей дальности стрельбы в башнях №2 и №3 установили дополнительные 6-метровые дальномеры “типа 14" (бинокулярного совмещающего типа) с дальностью действия 35000 м: на дистанции 25000 м ошибка составляла 235 м. на 20000 м – 191 м и на 10000 м – 48 м.

Энергетическая усгаиовка

“Кинугаса” имел турбозубчатые агрегаты типа Кавасаки-Кертис, идентичные турбозубчатым агрегатам на "Како". а "Аоба" – турбозубчатые агрегаты типа Мнцубнсн-Парсонс, как и “Фурутака". На ходовых испытаниях “Кинугаса” достиг максимальной скорости 34,5 узла при мощности 106000 л.с. и водоизмещении, чуть меньшем 9000 т.

Максимальная ёмкость угольных ям и нефтяных цистерн позволяла принять 400 т угля и 1400 т нефти, что по проекту должно было обеспечить 7000-мильную дальность плавания на 14 узлах.

Поскольку на новых крейсерах установили более мощные вспомогательные механизмы, мощность электрических генераторов повысили с 315 кВт (на типе "Како”) до 450 кВт (2 по 90 и 2 по 135 кВт).

Вместо паровых приводов рулей, установленных на крейсерах типа "Како". на "Аоба" применили электрогидравлические. Подачу масла под давлением обеспечивали насосы с электроприводом типа У. Дженни на "Аоба" и типа Хеле-Шо на “Кинугаса".Передача вращения от установленного на мостике штурвала осуществлялась с помощью телемотора.

Экипаж

По проекту экипаж состоял из 45 офицеров и 577 унтер-офицеров и рядовых, всего 622 человека. Реально до 1938 года экипаж насчитывал в среднем 643 человека, изменяясь в зависимости от условий (флагман или нет) от 632 до 647 человек.

Тяжелый крейсер “Кинугаса"

Тяжелый крейсер “Аоба" 1926 г (Наружный вид носовой надстройки)

Тяжелый крейсер “Аобп” 1939 г (Конструктивный чертеж противоминных бупей в районе миделя)

Ремонты и модернизации

С момента ввода в строй на этих крейсерах в 1930 году пневмокатапульту (№1) заменили пороховой – “типа Куре №2 модели 1”, принятой на вооружение 1 мая 1930 года. 120-мм зенитные артустановки “В" заменили установками со щитом и электрогидравлическим приводом модели “В ", для которых пришлось сделать небольшие спонсоны.

В 1932 году по бокам носовой надстройки установили спонсоны для двух счетверенных установок 13,2-мм автоматов “типа Гочкис” на тумбах с ручным обслуживанием (общий вес 1163 кг), которые импортировались из Франции и с 4 февраля 1933 г. назывались “13-мм счетверенные установки типа “Хо’".

В 1936 г. зарядные подъемники "толкающего типа" заменили “ковшовыми", состоящими из латунного ковша, прикрепленного к "бесконечному" тросу с приводом от гидроцилиндров, зубчатых реек и тросовых лебедок. Такой подъемник мог подать заряд из перегрузочного отделения башни в боевое за 4 сек. Ковшовый подъёмник был гораздо пожаробезопаснее. хотя и медленнее, но толкающего.

В ходе модернизации 1938-1940 гг. на крейсерах увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей, часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемым трубами, а другую использовали в качестве топливных танков или в системе контрзатоплепия; демонтировали котлы смешанного отопления (в котельном отделении №№ 6 и 7), а вместо них установили нефтяные; 200-мм орудия “тип 3 года № 1" заменили на 203,2-мм орудия "тип 3 №2“ и полностью переделали систему управления огнем, соответствующим образом перестроив надстройки, усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов; на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (4 двухствольных) 25-мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира "тип 95"; число 13,2-мм пулеметов сократили до четырех (2 двухствольных), неподвижные траверзные торпедные аппараты заменили на две палубные четырехтрубные установки. а катапульту "Куре 2" мод. 1 заменили на "Куре 2" мод. 5; на грот- мачте смонтировали подъемный кран для обслуживания гидросамолетов "тип 94” мод. 2 (Е7№2).

В марте 1941 г. на верфи флота в Куре на "Аоба”, а в сентябре на "Кинугаса” провели доковый ремонт.

22 октября 1942 г. поврежденный "Аоба” пришел в Куре. С 24 октября 1942 г. по 15 февраля 1943 г. на верфи флота демонтировали кормовую башню 203.2-мм орудий, ее барбет сверху зашили 25-мм броневой плитой, па которую установили три одноствольных 25-мм зенитных автомата, на платформе носовой надстройки 13.2-мм пулемета заменили на три одноствольных 25-мм зенитных автомата. усовершенствовали систему управления зенитным огнем.

Следующий большой ремонт боевых повреждений был выполнен с 1 августа по 14 ноября 1943 г. Восстановили кормовую башню главного калибра, установили радиолокационную станцию (РЛС) "типа 21”, до 15 (3 одноствольных и 6 двухствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, сняли один прожектор и заварили иллюминаторы.

Тяжелый крейсер “Кинугаса". 1927 г. (Наружный вид)