Читать книгу "Атлантическая эскадра. 1968–2005 - Геннадий Белов"

«Традиции, – писал адмирал М. В. Бубнов, – показывают нам, как мы должны исполнять свой долг перед Родиной, и вызывают к жизни в нашей психологии боязнь покрыть себя позором, в случае, если мы не сумеем быть достойными этих традиций, былой славы и доблести наших предков».

Главная традиция, на которой и строилась вся политико-воспитательная работа, это традиция Победы и верности воинскому долгу. В этой связи незабываемыми для всех кораблей эскадры были минуты прохождения места гибели СКР «Туман» и отдание воинских почестей героическому экипажу с возложением венка от экипажей кораблей в воды Арктики.

Особо необходимо сказать о социалистическом соревновании. Соревнование по сущности как таковое было правильным и заслуживало огромного внимания на кораблях. Особенно высока его роль была на боевой службе, в походах, когда итоги соцсоревнования подводились ежедневно, и после каждого подведения итогов социалистического соревнования отличившиеся поощрялись, а отстающие критиковались. На передовиков оперативно выпускались боевые листки, молнии, фотолистовки. Вместе с тем в организации соревнования было и много недостатков. Главные из них – это формализм и отсутствие состязательности, подмена живого дела многочисленными бумагами и социалистическими обязательствами. Казалось бы, что проще, стоят два корабля одного проекта по обе стороны причала, проводи учения и оценивай действия сигнальщиков, радиотелеграфистов, аварийных партий и, в целом, экипажей, определяй лучшего. Однако такое проводилось крайне редко, и это было существенным недостатком работы штабов и политаппарата бригад. Формализм в соревновании шел с самого верха. До сих пор вызывает недоумение, почему всякий раз инициатор соревнования в Вооруженных Силах или в Военно-Морском флоте оказывался обязательно и победителем. Непонятно также было, среди кого он был победителем. Если это крейсер «Грозный», то он победитель или среди крейсеров, или среди всех кораблей. А подводный крейсер? Почему он победитель и среди всех подводных лодок и среди надводных кораблей и даже полков. То есть, система подведения итогов соревнования была не до конца продумана и отлажена. Также не была отлажена и система поощрения передовиков соревнования.

Работе комсомольских организаций на кораблях эскадры также уделялось пристальное внимание как передовому краю персональной работы с матросами и старшинами. Комсомольские организации объединяли в своих рядах экипажи кораблей. При должной работе с ними они были активными помощниками командиров и политработников в воспитании у личного состава высоких морально-боевых качеств, мобилизации его на изучение специальности, укрепление воинской дисциплины. Огромная их роль в организации содержательного досуга моряков, развитии спорта. Настоящими вожаками комсомола на кораблях эскадры были офицеры: Л. Г. Соха, И. А. Белозерцев, В. Навроцкий, А. Костров, А. Карманов, О. Гришин, Б. Пономарев, В. Шалимов, В. Сторожев и многие другие.

Пожалуй, самым серьезным направлением работы командования эскадры и аппарата политработников было создание единства экипажа кораблей и авиакрыла при освоении авиационного комплекса. В этих целях партийно-политическая и воспитательная работа проводилась по следующим направлениям:

– совместные партийные собрания и заседания партийных комитетов для обсуждения вопросов освоения авиационного комплекса и безопасности полетов;

– встречи и личное знакомство летчиков с корабельными специалистами, обеспечивающими полеты;

– научно-практические конференции, посвященные боевым возможностям штурмовой и противолодочной авиации ТАВКР «Киев»;

– совместный выпуск фотогазет, радиогазет и проведение тематических вечеров, посвященных боевой работе авиакрыла.

Началось это с ТАВКР «Киев», где это единство закладывалось совместной работой командира бригады контр-адмирала Е. А. Скворцова, заместителя командующего авиацией СФ генерал-майора Н. Ф. Логачева и офицеров-авиаторов подполковников В. П. Козыренкова, Н. П. Едуша, Н. Е. Чеберяченко, майора М. Ю. Голоднова. На корабле возникла традиция проведения совместных вечеров дружбы, встреч моряков с авиаторами, проведение тематических вечеров «Крылья Родины над океаном», а в базе – посещение моряками музея авиации СФ в поселке Сафоново. Это сближало команду корабля и летчиков и позволяло лучше понимать друг друга в боевой работе, и авиаторы на всех кораблях становились полноправными членами экипажа. Организаторами этой работы были политработники корабельных подразделений Ю. В. Солод, В. И. Луценко, М. Ю. Голоднов, Б. Л. Нагорный, В. Ю. Чернов, А. Н. Костров, A. И. Бабахо, А. М. Коваленко, Г. Р. Лось, А. А. Майоров, B. Е. Борисов. В. В. Григорьев.

На корабле сложился ритуал чествования летчиков, совершивших в море свой первый полет с палубы, а также 50-й и 100-й полеты. На общем построении команды крейсера им вручался памятный адрес, тельняшка, памятный значок крейсера и зачитывался приказ командира о поощрении. Затем под звуки оркестра экипаж корабля проходил торжественным маршем перед отличившимися летчиками. Таким образом подчеркивалось уважение к их профессионализму и все это отражалось в вечерних выпусках радиогазеты и фотолистовках. Партийно-политическая и воспитательная работа, проводимая всеми категориями политработников, в значительной мере способствовала росту боевого мастерства корабельных летчиков и освоению авиационного комплекса. Во время становления корабельного авиакрыла первые полеты с палубы совершили летчики С. А. Светлов, А. В. Сенкевич, А. Д. Калинеев, А. В. Белкин, Г. Н. Деженко, И. И. Бохонко (который впоследствии стал командиром 275 ОКШАП и Героем России). В 1979 году сотую посадку на палубу авианосца совершили В. И. Колесников, Е. М. Алифанов и Н. П. Едут и. 28 января 1981 года командир полка Н. П. Едуттт впервые в истории штурмовой авиации совершил в Средиземном море свой 200-й полет, а чуть позднее 20 февраля свой 100-й полет совершил командир авиационной эскадрильи капитан А. И. Логвиненко.

Не забывались и вертолетчики. Они для экипажа были также дороги и близки. В выпущенной 16 февраля 1981 года корабельной фотолистовке сообщалось, что в этот день заслуженный военный летчик СССР генерал-майор Н. Ф. Логачев совершил свой 1000-й вертолето-вылет. А 18 февраля командир вертолетной эскадрильи подполковник И. Е. Чеберяченко также совершил свой 1000-й вертолето-вылет. В другой листовке говорилось о том, что впервые в истории корабельной авиации 1 февраля 1981 года с палубы «Киева» в Средиземном море летчики-штурмовики за одну летную смену совершили 51 самолето-вылет. На «Киеве» было заведено выставление оценок обеспечивающим полеты за каждую летную смену и объявление по трансляции корабля, а лучшим корабельным специалистам за успешное обеспечение полетов вручались письменные благодарности от имени командования штурмового полка и вертолетной эскадрильи. За боевое применение оружия и достигнутые показатели в ходе боевых учений летчикам вручались дипломы Военного Совета авиации

Северного флота перед строем экипажа. По результатам учений и длительных плаваний регулярно проводились смотры стенной печати корабля и авиакрыла, и по этому поводу издавался приказ командира о поощрении отличившихся и вручались грамоты.

Проблемным вопросом воспитательной работы были матросы и старшины последнего года службы. Начиная с начала 70-х годов на кораблях эскадры, так же как, и в ВМФ, начала набирать обороты «годковщина», в связи с чем увеличилось количество происшествий и грубых проступков. Наиболее сложными в этом отношении были авианосные и атомные крейсера из-за большого количества личного состава и количества корабельных помещений. Повседневный контроль за тем, что творилось на нижних палубах, требовал большого напряжения командования и офицеров корабля. Самыми благополучными кораблями в этом отношении были ТАВКР «Киев» во времена командования им В. Н. Пыковым и Г. П. Ясницким и ТАРКР «Киров» под командованием А. С. Ковальчука и С. В. Лебедева. Большую помощь командирам кораблей оказывали все уровни политработников, старясь удерживать «годковщину» в рамках повседневного контроля и снижать степень ее влияния на экипажи кораблей. На этих кораблях количество матросов и старшин последнего года службы доходило до 280–300 человек. Уволив очередной призыв, на всех кораблях собирали «новую» смену старослужащих и ставили им задачи на оставшиеся полгода службы – подготовить достойную замену и сдать свои боевые посты и заведования в отличном состоянии. Со своей стороны командование обещало всяческую поддержку при поступлении в ВУЗы, выдачи достойных характеристик для работы на судах загранплавания. Большим стимулом воздействия была шефская помощь Волжского автомобильного завода. Ежегодно весной и осенью на бригаду прибывала представительная делегация от этого завода, возглавляемая, как правило, секретарем парткома завода или его заместителями. Представители завода посещали корабли и по рекомендации командования каждый раз отбирали 50-100 лучших матросов и старшин для работы на заводе. К этому времени в Мурманск прилетал специальный самолет, и уволенные военнослужащие доставлялись в г. Тольятти, где они размешались в хороших общежитиях, заключали договор о работе, получали подъемное пособие и убывали в отпуск для решения своих личных вопросов с условием вернуться на завод через месяц. После этого им помогали освоить специальность и стать настоящими рабочими этого знаменитого завода.