Читать книгу "Hs 129 истребитель советских танков - Сергей В. Иванов"

Штурмовик Hs-129B-2 желтая «G» принадлежал II./Sch.G.l, снимок сделан летом 1942 г. Штурмовик вооружен подфюзеляжной 30-мм автоматической пушкой МК-101, которые появились на вооружении Хеншелей в июне 1942 г. Под правой плоскостью крыла подвешена 50-кг бомба SC-50. Для борьбы с советскими танками летчики Hs-129B предпочитали использовать 30- мм пушки, а не бомбы.

Механик помогает летчику занять место в кабине штурмовика Hs-129B- 2 перед боевым вылетом, аэродром в русской степи, лето 1942 г. Двое механиков пытаются запустить левый двигатель ручным инерционным стартером. Второй мотор также предстоит запускать ручным стартером.

Знаменитой истребительной эскадре люфтваффе JG-51«.Мёльдерс» был придан противотанковый стаффель (13.(Pz.)/JG- 51), вооруженный штурмовиками Hs-129B. Самолеты стаффеля имели цветные бортовые номера, в данном случае цифра «4» скорее всего написана красной краской. Обычно в штурмовых стаффелях самолеты различались по индивидуальным буквам- литерам. Штурмовик окрашен во временный зимний камуфляж белого цвета, Россия, конец 1942 г. Обратите внимание на чехлы, которыми укрыты не только двигатели, но передняя часть фюзеляжа самолета.

Снимок самолета Hs- 129В-2 из 4./Sch.G.2 сделан на передовом аэродроме в Северной Африке в конце 1942 г. Самолет несет отличительные признаки авиации держав Оси, действовавшей на Средиземноморском театре военных действий – белый нос фюзеляжа, белые законцовки на нижних поверхностях плоскостей крыла и белое кольцо-полосу вокруг хвостовой части фюзеляжа. 3/4 поверхности (сектор) коков воздушных винтов окрашено в черный цвет, 1/4 – в белый.

Пара штурмовиков Hs-129B-2 выруливает на взлет, Ливия. Обратите внимание на очень широкую белую полосу на фюзеляже левого самолета, в то же время нос этой машины в белый цвет не окрашен. Оба самолета окрашены по пустынной камуфляжной схеме люфтваффе (светло-голубой низ RLM78, верхние и боковые поверхности окрашены в желто-песочный цвет RLM65, по которому разбросаны пятна оливково-зеленого цвета RLM80); расположение пятен камуфляжа на самолетах не идентично.

Штурмовик Hs-129B-2 (красная «S» W.Nr. 140508) из 8.(Pz.)/Sch.G-l готов к взлету, Крым, середина 1943 г. Летчики закрывали фонари кабин в теплое время года только при начале движения самолета. На руле направления видны две отметки об уничтоженных танках. Самолет Hs-129B-2 красная «S» W.Nr. 140508 был сбит советской зенитной артиллерией 16 июля 1943 г.

Оберлейтенант Рудольф-Гейнц Руффер довольно взирает на богато украшенный отметками об уничтоженных танках руль направления своего Ks-129B-2 красная «G». Механик только что изобразил на руле еще один «танчик». Все поверхности управления штурмовика Hs-129 (руль направления, рули высоты, элероны) имели металлический каркас с матерчатой обшивкой. Руффер не вернулся из боевого вылета 16 июля 1944 г., тогда он имел звание гауптмана, а на его счету числилось более 80 уничтоженных советских танков.

«Североафриканский» Hs-129 в Королевских ВВС получил регист­рационный бортовой код NF756, машину перекрасили по камуфляж­ной схеме RAF и нанесли британские опознавательные знаки. Первые по­леты на отремонтированном Хеншеле выполнил флайт-лейтенант Форбис. Не смотря на хорошее техничес­кое состояние моторов, добиться их надежной работы британцам (так же как и немцам, кстати) никак не уда­валось. 8 ноября 1943 г. полеты по программе летных испытаний пре­кратили, а 1 ноября 19425 г. машину сдали на хранение в Силэнд.

Кроме самолета NF756 союз­ники захватили еще несколько штур­мовиков Hs-129. По крайней мере, одну машину доставили в США, где она вместе с другими трофеями про­ходила летные испытания на авиаба­зе Фримэн Филд. Этот самолет полу­чил регистрационный номер ВВС США FE-4600, машину утилизирова­ли в 1954 г. в аэропорту Чикаго-О'Хари. В настоящее время передняя часть фюзеляжа данного Хеншеля находится в Австралии в частной коллекции.

Несколько Hs-129 захватили войска Красной Армии, один из них демонстрировался в 1943 г. на выс­тавке трофеев в Парке культуры и отдыха имени Горького в Москве.

Николаус предпринимал по­пытки заменить ненадежные моторы Гном Рон, как вариант рассматрива­лась возможность установки на Hs-129В итальянских двигателей Изотта-Фраскини «Дельта» RC-16/48. Двигатель воздушного охлаждения «Дельта» RC-16/48 на высоте 5300 м развивал мощность 840 л.с.

Проект самолета с итальянс­кими моторами получил шифр Hs-129С, вооружение варианта Hs-129C-1 должно было состоять из двух 30-мм пушек МК-103, установленных в дистанционно управляемых турелях под фюзеляжем. Макет Hs-129C про­шел серию продувок в аэродинами­ческих трубах, однако крест на про­екте поставили сложности с отработ­кой двигателей «Дельта» RC-16/48. До стадии изготовления прототипа работы над Hs-129C так и не дошли.

Один Hs-129 использовался как платформа для испытания катапульти­руемых кресел, кроме того, существо­вало несколько проектов переноса бронекабины штурмовика Николауса на самолеты Ju-188 и Гота-229.

О том насколько летчикам «нравился» Hs-129 дает представле­ние небольшая цитата из воспомина­ний пилота люфтваффе: - Летные характеристики са­молета были настолько плохими, что я обеспечил себя ночными кошмара­ми на долгие годы! Управление ру­лями требовало очень больших фи­зических усилий, из-за этого немно­го скорректировать прицел в ходе выполнения атаки удавалось далеко не всегда. Короткая ручка управле­ния совершенно не учитывала анато­мическое строение человека, вывод машины даже из пологого пикирова­ния представлял собой мучительный процесс. Посадка также не была лег­ким делом. Помимо тяжелого управ­ления, самолет отличался неустойчи­востью относительно всех трех осей при полете в турбулентной атмосфе­ре. Фактически у этого самолета имелся только один плюс - высокая вероятность остаться в живых при посадке на брюхо - бронекапсула имела очень прочную конструкцию.