Читать книгу "Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше - Марк Левинсон"

индексов и попытки скорректировать их в соответствии с инфляцией смотрите в: Hummels, «Have International Transportation Costs Declined?»

439 Об индексе Хансена смотрите Fairplay, January 15, 1981, p. 15.

440 Tursi, White, and McQuilkin, Lost Empire, p. 185.

441 Ежегодный Отчет по морскому транспорту ЮНКТАД предоставляет данные по контейнерным перевозкам в развивающихся странах; смотрите также Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 27. Доля контейнеров в импорте США имеется в Отчете за 1974 год, стр. 51.

442 Sletmo and Williams, Liner Conferences, p. 80. Хуммельс (Hummels, «Transportation Costs and International Trade in the Second Era of Globalization») оспаривает точку зрения, что контейнеризация привела к снижению морских тарифов.

443 Согласно данным Тихоокеанской морской ассоциации, базовые ставки для грузчиков на тихоокеанском побережье США почти удвоились – с 3,88 доллара в час в июле 1966 года до 7,52 доллара в июле 1976 года. Данные имеются на www.pmanet.org. В атлантических портах на севере США грузчики, которые в 1966 году имели право на четырехнедельный отпуск и одиннадцать оплачиваемых выходных, к началу 1970-х имели право на шестинедельный отпуск и тринадцать оплачиваемых выходных. Longshore News, November 1969, p. 4A.

444 OECD, «Ocean Freight Rates as Part of Total Transport Costs», p. 31.

445 Hummels, «Have International Transportation Costs Declined?»; Fairplay, May 16, 1968, p. 49.

446 О Новой Зеландии смотрите Fairplay, February 19, 1976, p. 3.

447 Не имеется никаких точных средств для определения изменений в страховых тарифах. Первоначально страховщики сопротивлялись снижению ставок для контейнерных перевозок, главным образом по причине того, что они могли приводить к менее частым, но более крупным потерям – если бы украли или повредили целый контейнер. Кроме того, заполненный контейнер обычно передавался от одного перевозчика к другому без открывания, что затрудняло понимание, кто из них несет ответственность в случае ущерба. Fairplay, September 2, 1971; Insurance Institute of London, «An Examination of the Changing Nature of Cargo Insurance Following the Introduction of Containers», January 1969. К 1973 году один страховой эксперт был готов признать, что «похоже, грузы, перевозимые в контейнерах, улучшили ситуацию с претензиями». Fairplay, July 5, 1973, p. 55.

448 Marad, «Current Trends in Port Pricing» (Washington, DC, 1978), p. 19.

449 Реальные цены на нефть в долларах поднимались до 1981 года; смотрите U.S. Department of Energy, Annual Energy Review (Washington, DC, 2003), Table 5.21. Обсуждавшийся выше немецкий индекс перевозок также начал снижаться в конце 1970-х, если сделать поправку на инфляцию.

450 Pedro L. Marin and Richard Sicotte, «Exclusive Contracts and Market Power: Evidence from Ocean Shipping», Discussion Paper 2028, Centre for Economic Policy Research, June 2001; комментарий принадлежит Дж. Пейну, вице-председателю Blue Star Line, и содержится в Fairplay, April 11, 1974, p. 7.

451 Бывшие конкуренты, вошедшие в Североатлантический пул: American Export – Isbrandtsen Line, Belgian Line, Bristol City Line, Clarke Traffic Services, Cunard Line, French Line, Hamburg-American Line, Holland-America Line, North German Lloyd, Sea-Land Service, Seatrain Lines, Swedish American Lines, Swedish Transatlantic Lines, United States Lines и Wallenius Line. О советах грузоотправителей смотрите U.S. General Accounting Office, Changes in Federal Maritime Regulation Can Increase Efficiency and Reduce Costs in the Ocean Liner Shipping Industry (Washington, DC, 1982), chap. 5. ЮНКТАД поощряла образование региональных советов грузоотправителей, которые были сформированы в Центральной Америке, Восточной Африке и Юго-Восточной Азии.

452 Fairplay, July 1, 1971; UNCTAD, Review of Maritime Transport 1972–73, p. 80, and 1975, p. 44.

453 Office of Technology Assessment, An Assessment of Maritime Technology and Trade, p. 72.

454 U.S. General Accounting Office, Centralized Department of Defense Management of Cargo Shipped in Containers Would Save Millions and Improve Service (Washington, DC, 1977).

455 Телефонный разговор автора с Клиффом Сэйром, бывшим вице-президентом по транспорту фирмы DuPont, 24 января 1992 года.

456 Согласно Сэйру, на 1978 год у DuPont было больше пятидесяти соглашений лояльности, и она поддерживала деловые отношения более чем с тремястами отдельными морскими перевозчиками.

457 До контейнеризации компания Evergreen Line работала как независимый перевозчик на маршруте между Японией и Красным морем, предлагая ценник на 10–15 % ниже, чем картельный тариф. Однако на маршруте между Японией и Индией Evergreen предпочла присоединиться к конференции, обнаружив, что японские сталепрокатные заводы не станут пользоваться ее услугами, поскольку подписали соглашения о лояльности с конференцией. Смотрите Fairplay, August 9, 1973, p. 60.

458 Broeze, The Globalisation of the Oceans, p. 65.

459 Fairplay, September 21, 1972, p. 11; November 23, 1972, p. 59; and June 28, 1973, p. 44; Eric Pace, «Freighters’ Rate War Hurting U.S. Exporters», NYT, September 11, 1980; Fairplay, February 12, 1981, p. 9.

460 James C. Nelson, «The Economic Effects of Transport Deregulation in Australia», Transport Journal 16, no. 2 (1976): 48–71.

461 U.S. General Accounting Office, Issues in Regulating Interstate Motor Carriers (Washington, DC, 1980), p. 35.

462 Matson Research Corp., The Impact of Containerization, 2:64; U.S. General Accounting Office, Combined Truck/Rail Transportation Service: Action Needed to Enhance Effectiveness (Washington, DC, 1977). Одна компания сообщала в 1978 году, что отправка трейлера на железнодорожной платформе на 1068 миль от Миннеаполиса до Атланты стоит 723 доллара; стоимость чисто автомобильной перевозки для того же товара составляла 693 доллара. Смотрите Frederick J. Beier and Stephen W. Frick, «The Limits of Piggyback: Light at the End of the Tunnel», Transportation Journal 18, no. 2 (1978): 17.

463 Iain Wallace, «Containerization at Canadian Ports», Annals of the Association of American Geographers 65, no. 3 (1976): 444; «The ‘Minibridge’ That Makes the ILA Boil», Business Week, May 19, 1975; General Accounting Office, American Seaports – Changes Affecting Operations and Development (Washington, DC, 1979); Lee Dembart, «‘Minibridge’ Shipping Is Raising Costs and Costing Jobs in New York», NYT, February 27, 1977; Marad, «Current Trends in Port Pricing», p. 20.

464 Ролью договоров в изменении экономики грузовых перевозок в целом пренебрегают. Об исследовании этого вопроса смотрите Marc Levinson, «Two Cheers for Discrimination: Deregulation and Efficiency in the Reform of U.S. Freight Transportation, 1976–1998», Enterprise and Society 10 (2008): 178–215. Смотрите также Robert E. Gallamore, «Regulation and Innovation: Lessons from the American Railroad Industry», in Essays in Transportation