Читать книгу "Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше - Марк Левинсон"

Dimensions (Washington, DC, 1968).

240 Протокол подкомитета MH‑5 по разборным контейнерам, 9 ноября 1965 года; записка Л. Харландера С. Пауэллу и другим, Matson Navigation Company, 12 ноября 1965 года.

241 Протокол подкомитета ASA по разборным контейнерам, Группа 1, 2 февраля 1966 года; протокол комитета MH‑5, 23 июня 1966 года; письмо Холла Тантлингеру, 1 ноября 1966 года; беседа с Харландером, COHP; L. A. Harlander, «The Role of the 24-Foot Container in Intermodal Transportation», подано в комитет ASA MH‑5 в июне 1966 года; Заявление Майкла Макэвоя, президента Sea-Land Service, в Комитете по торговому флоту и рыболовству, Cargo Container Dimensions, p. 130; протокол исполнительного комитета MH‑5, 1 июня 1967 года.

242 Congressional Record, November 6, 1967, pp. 31144–31151; House Merchant Marine and Fisheries Committee, Cargo Container Dimensions, Gulick testimony, October 31, 1967, p. 28; Ralph B. Dewey testimony, November 16, 1967, pp. 162–169.

243 House Merchant Marine and Fisheries Committee, Cargo Container Dimensions, Powell testimony November 1, 1967, p. 50, and McLean comment November 16, 1967, p. 121.

244 Там же, Powell testimony November 1, 1967, pp. 70–71; Harlander interview, COHP.

245 Протокол объединенного собрания подкомитета MH‑5 по нагрузке и тестированию и подкомитета по защите и обработке, 30 ноября 1966 года; Leslie A. Harlander, «Intermodal Compatibility Requires Flexibility of Standards», Container News, January 1970, p. 20; Протокол комитета MH‑5 29 января и 20–21 мая 1970; L. A. Harlander, «Container System Design Developments», p. 368.

246 Marad, «Intermodal Container Services Offered by U.S. Flag Operators», January 1973 (без нумерации страниц).

Глава 8. Подъем

247 Величина для Нью-Йорка взята из данных PNYA; данные по западному побережью взяты из Hartman, Collective Bargaining, p. 160.

248 Ernest W. Williams Jr., The Regulation of Rail-Motor Rate Competition (New York, 1958), p. 208; Werner Bamberger, «Containers Cited as Shipping ‘Must’», NYT, January 21, 1959, and «Industry Is Exhibiting Caution on Containerization of Fleet», NYT, December 4, 1960. В 1964 году военные грузы обеспечивали пятую часть доходов международных судоходных компаний под американским флагом; смотрите Werner Bamberger, «Lines Ask Rule on Cargo Bidding», NYT, July 14, 1966.

249 McLean Industries, годовая отчетность за 1957–60; Werner Bamberger, «Lukenbach Buys 3 of 5 Vessels Needed for Containership Fleet», NYT, November 26, 1960; George Horne, «Luckenbach Ends Domestic Service», NYT, February 21, 1961; «Ship Line Drops Florida Service», NYT, March 2, 1961; «Grace Initiates Seatainer Service», Marine Engineering/Log(1960), p. 55; Niven, American President Lines, p. 211.

250 «Coast Carriers Win Rate Ruling», NYT, January 5, 1961.

251 Экспедиторская компания United Cargo Corporation предлагала услуги контейнерных перевозок из США в Европу еще в 1959 году, но использовались только ящики длиной 10½ футов, которые перевозились в трюмах вместе с другими грузами. Jacques Nevard, «Container Line Plans Extension», NYT, June 6, 1959.

252 Census Bureau, Historical Statistics, pp. 711 and 732; Beverly Duncan and Stanley Lieberson, Metropolis and Region in Transition (Beverly Hills, 1970), pp. 229–245.

253 Census Bureau, Historical Statistics, pp. 732–733; ICC, Transport Economics, July 1956, p. 10.

254 Информацию о таких комбинированных операциях до 1950 года смотрите в Kenneth Johnson Holcomb, «History, Description and Economic Analysis of Trailer-on-Flatcar (Piggyback) Transportation» (Ph.D. diss., University of Arkansas, 1962), pp. 9–13.

255 Movement of Highway Trailers by Rail, 293 ICC93 (1954).

256 U.S. Census Bureau, Statistical Abstract 1957, Table 705, p. 564; Wallin, «The Development, Economics, and Impact», p. 220; ICC Bureau of Economics, «Piggyback Traffic Characteristics», December 1966, p. 6. О противодействии Teamster смотрите Irving Kovarsky, «State Piggyback Statutes and Federalism», Industrial and Labor Relations Review 18, no. 1 (1964): 45.

257 Curtis D. Buford, Trailer Train Company: A Unique Force in the Railroad Industry (New York, 1982); Comments of Roy L. Hayes, «Panel Presentations: Railroad Commercial Panel», Transportation Law Journal 28, no. 2 (2001): 516; Walter W. Patchell, «Research and Development», in Management for Tomorrow, ed. Nicholas A. Glaskowsky Jr. (Stanford, 1958), pp. 31–34; Shott, Piggyback and the Future of Freight Transportation, p. 7.

258 Комментарии Ричарда Стейнера, «Panel Presentations: Railroad Commercial Panel»; Holcomb, «History, Description and Economic Analysis», pp. 43–44; Eric Rath, Container Systems (New York, 1973), p. 33.

259 Holcomb, «History, Description and Economic Analysis», pp. 54–67; Rath, Container Systems, p. 33.

260 Сведения взяты из более позднего решения окружного суда, New York, New Haven & Harford v. ICC, 199 F. Supp 635.

261 Соответствующая фраза в Законе о транспортировке 1958 года гласит: «Тарифы перевозчика не должны поддерживаться на определенном уровне с целью защиты объемов любого другого способа транспортировки, с должным учетом целей национальной политики транспортировки, изложенной в настоящем Законе». «Coast Carriers Win Rate Ruling», NYT, January 5, 1961; Robert W. Harbeson, «Recent Trends in the Regulation of Intermodal Rate Competition in Transportation», Land Economics 42, no. 3 (1966). В конечном итоге вердикт в пользу железных дорог был вынесен единогласным решением Верховного суда, ICC v. New York, New Haven & Hartford, 372 U.S. 744, April 22, 1963. К счастью, сомнительная экономика определения «полностью распределенных затрат» железных дорог при перевозке определенного груза находится вне рамок этой книги.

262 Holcomb, «History, Description and Economic Analysis», p. 220; Bernard J. McCarney, «Oligopoly Theory and Intermodal Transport Price Competition: Some Empirical Findings», Land Economics 46, no. 4 (1970): 476.

263 Пять из десяти ведущих пользователей сервиса Flexi-Van, организованного Нью-Йоркской Центральной железной дорогой, были экспедиторами, но в десятке также имелось четыре ведущих производителя и сеть универмагов Montgomery Ward; смотрите записку Р. Л. Милбурна (Нью-Йоркская Центральная железная дорога) менеджерам, 10 июля 1964 года, в: Penn Central Archives, Hagley Museum and Library, Wilmington, DE, Accession 1810/Box B‑1872/Folder 15. Alexander Lyall Morton, «Intermodal Competition for the Intercity Transport of Manufactures», Land Economics 48, no. 4 (1972): 360.

264 ICC, «Piggyback Traffic Characteristics», pp. 6 and 58–60; Forgash, «Transport Revolution at the Last Frontier», p. 63; Robert E. Bedingfield, «Personality: Champion of the Iron Horse», NYT, February 22, 1959; «Trains and Trucks Take to the Ocean», Via – Port of New York, Special Issue: Transatlantic Transport Preview (1965), p. 26; ICC, Transport Statistics in