Читать книгу "F6F Hellcat Часть 1 - Сергей В. Иванов"

Поправка Amendment 3 к SR-2f от 1 мая 1948 года определяла высоту букв в названии рода войск, которая теперь составляла 2 дюйма, а также высоту цифр серийного номера, которая составила 4 дюйма. В этом же документе одобрялась сложившаяся практика красить крюки аэрофинишера 4-дюймовыми полосами белой (ANA 511) и черной (ANA 515) блестящей краски.

Кроме того, в поправке указывалось, что экспериментальные морские самолеты следовало красить синей краской. Позднее распространилась практика красить экспериментальные самолеты желтой блестящей краской (ANA 505). Позднее. 1 феврале 1949 года появился документ Specification SR-2g. в котором указывалось, что экспериментальные самолеты должны были нести надпись — “US NAVY”, данную буквами высотой 30 дюймов на верхней стороне правого я нижней стороне левого крыла, напротив опознавательных знаков. В документе также предписывалось, чтобы оконцовки лопастей пропеллера выкрашивались спереди желто-оранжевой блестящей (ANA 506), а с задней стороны желто-оранжевой матовой (ANA 614) краской.

Этот F6F-3 «37» из VF-1 участвовал в «Большой охоте на марианских индеек». Однако при заходе на посадку на авианосец «Yorktown» самолет потерял хвостовое оперение, которое оторвалось после того, как крюк зацепился за трос аэрофинишера.

F6F-3 из VF-6 стартуют с базы Велла-Лавелла для перелета на авианосец «Intrepid». Палубная авиация обычно базировалась ни авианосцах, но при нехватке топлива самолеты могли совершать промежуточные посадки на наземных аэродромах.

Практика писать на фюзеляже род войск, тип самолета и серийный номер сохранилась, во надписи эти сместили дальше к хвосту, под горизонтальное оперение. На нижней стороне левого срыла у самой оконцовки также помещали название рода войск, сделанное белыми буквами высотой 24 дюйма 406.4 мм). Тактический номер самолета оставался на том же крыле, но его сместили к фюзеляжу, а размер букв уменьшили до 16 дюймов (406,4 мм). Код части перенесли на нижнюю сторону правого крыла, расположив его между опознавательным знаком и фюзеляжем или мотогондолой. Высоту букв также уменьшили до 16 дюймов.

Окраска английских самолетов

Английские самолеты окрашивали в соответствии с правилами, принятыми в английской морской авиации. В Европе применялся стандартный камуфляж, состоявший из нерегулярных пятен серо-синего (Extra Dark Sea Grey — FS 36118) и серо-зеленого (Dark Slate Grey — FS 34096) цветов. Нижнюю сторону самолета целиком выкрашивали серо-голубой краской (Sky — FS 34424). Все перечисленные краски были матовые.

С 1944 года на самолетах, действующих на Тихом океане, вместо серо-зеленой стали использовать серо-синюю краску. Часто весь самолет целиком, в том числе и нижние поверхности, покрывали темно-синей краской. Английские истребители «Hellcat» Mk II эксплуатировались в заводской окраске, то есть были выкрашены блестящей темно-синей краской (Glossy Sea Blue ANA 623 — FS 15042).

Английские истребители «Hellcat», принадлежавшие морской авиации, несли опознавательные знаки тип «С» в виде трехцветного круга с желтым кантом. Самолеты на Тихом океане имели опознавательные знаки, характерные для данного ТВД: двухцветный круг (внутри синий, снаружи белый). Красный круг из центра знака был убран, чтобы не возникало путаницы с красным кругом на японских самолетах. Отсутствовал и желтый кант. С 31 марта 1945 года знак дополнили белыми полосками, расположенными как на американских истребителях. Измененные опознавательные знаки помещались на тех же местах, что и на американских самолетах. В соответствии с этим правилом изменили свои опознавательные знаки и новозеландцы.

На английских истребителях буквенные сначала были красными с белым кантом (Европа), на Тихом океане использовали коды белого или серого цвета.

F6F-3 ночью погруж ают на транспортное судно, Мага-Бич, Калифорния. Многие старые самолеты после генерального ремонта использовались для подготовки молодых пилотов, в то время как новые самолеты применялись на фронте, 24 июля 1944 года.

Этот F6F-3 (41398) получил повреждения в результате неудачной посадки неопытным пилотом из учебной чисти VBF-1, Мельбурн, Флорида. Код «ME» обозначает Мельбурн, «F» — указывает на истребитель. Перед фонарем написано имя самолета: «June». 16 июля 1944 года.

Окраска самолетов в других странах

Остальные государства получили истребители «Hellcat» уже после войны. Как правило, самолеты сохраняли американскую окраску.

Во время Суэцкого конфликта истребители F6F-5 красили блестящей темно-синей краской, а на хвостовой части и крыльях помещали черно-желтые полосы.

Аргентинские истребители F6F-5 были целиком выкрашены в темно-синий цвет. Опознавательные знаки располагались на тех же местах, что и на американских самолетах, но на нижних поверхностях крыльев дополнительно изображали по белому якорю.

Кроме того, самолеты «Hellcat» в небольших количествах имелись в Уругвае и Парагвае (бывшие аргентинские машины). О том, как окрашивались эти самолеты, нет данных.

F6F-3 из VF-1 на острове Бетио. Ни заднем плане виден перевернутый истребитель. На фронтовых аэродромах удавалось исправить только небольшие повреждения. Серьезно поврежденные самолеты просто оттаскивались в сторону в ожидании возможности отправить их в тыл для ремонта.

F6F-3 из VF-1 из числа самолетов, поддерживающих наземные чиста на острове Бетио, атолл Тарава. VF-1 базировалась на Тараве в течение двух месяцев, с четвертого дня от начала операции. 29 ноября 1943 года.

Победитель и побежденный. F6F-3 «Н25» рулит мимо обломков японского истребителя «Zero». Американский истребитель, по-видимому, принадлежал VF-1, Тарава, 29 ноября 1943 года.

Боевое применение

Первым истребители F6F-3 получила эскадрилья FV-9. Прежде эта часть, летая на истребителях F4F-4 «Wildcat» с авианосца «Ranger» (CV-4), непродолжительное время участвовала в боях в Северной Африке в ноябре 1942 года. В первых днях января 1943 года командир эскадрильи полковник Джек Рейби и его пилоты начали ожидать первые F6F-3. Первоначально, эскадрилью предполагалось оснастить самолетами F4U-1, но выпуск «корсаров» еще не был налажен в должном объеме. Новые истребители начали прибывать в эскадрилью в середине месяца. 16 января 1943 года Рейби и два его опытных пилота: лейтенанты Герберт Н. Хаук и Армистид Б. «Чик» Смит — перегнали первые машины с завода в Бетпейдже на аэродром Чемберс в районе Норфолка.