Онлайн-Книжки » Книги » 📜 Историческая проза » Messerschmitt Bf 109. Часть 3 - Сергей В. Иванов

Читать книгу "Messerschmitt Bf 109. Часть 3 - Сергей В. Иванов"

149
0

Шрифт:

-
+

Интервал:

-
+

Закладка:

Сделать
1 ... 10 11 12 ... 14
Перейти на страницу:


Bf 109 G-0


Еще с большим трудом шла отработка герметичной кабины, которую планировали сделать стандартной на «Густаве». Также стандартными планировалось сделать полностью закрытые колесные ниши в крыльях. Однако от этих планов, в конечном счете, отказались, хотя еще осенью 1942 года испытывали новую складную одностворчатую крышку ниши. В итоге пришлось пойти на выпуск «Густава» в двух вариантах: с герметичной кабиной (G-1) и стандартном (G-2). Работы над обеими вариантами шли параллельно, но G-1 потребовал гораздо больше усилий, связанных со сложной конструкцией герметичной кабины. Последними прототипами, на которых отрабатывалась герметичная кабина G-1, были Me 109V30 (W.Nr. 5716, ND+IE), a также Me 109V30A (W.Nr. 5717, ND+IF), переделанные из Me 109F-1. Один из этих прототипов позднее стал образцом для серийных Me 109G-1. У самолетов имелись характерные для «Густава» четыре отверстия в капоте, дополнительный воздухозаборник над двигателем перед кабиной, обеспечивающий подачу воздуха в систему поддерживания давления в кабине. У V30A воздухозаборник карбюратора был несколько вытянут (возможно, что на V30 воздухозаборник имел ту же конструкцию).


Bf 109 G-1


Bf 109 G-2/trop


Bf 109 G-3


Bf 109 G-4


Bf 109 G-5 ранний


Bf 109 G-5 поздний


Bf 109 G-6 ранний


Bf 109 G-6 поздний


Bf 109 G-6/AS с высоким килем


G-12 на базе G-6


Bf 109 G-14



Один из первых серийных Me 109G-2, лето 1942 года. Бортовой код самолета СС+РО, концы крыльев выкрашены желтой краской.


Два снимка одного из трех нуль-серийных Me 109G-0 (VJ+WA, W.Nr. 14001), собранных в начале 1942 года. До начала серийного выпуска «Густавов» прототипы оснащались двигателями DB 601 вместо еще не готового DB 605.



G-0


G-1


Самолеты Me 109G выпускали во множестве вариантов (Ruestzusatz). С помощью сменных узлов самолет можно было приспособить к выполнению различных боевых задач. В большинстве случаев переоборудование самолетов проводили в заводских условиях. Модификации обозначались кодом от R1 до R7 исключая R5.


R-1 бомбодержатель ЕТС 900/IXb с 250-кг бомбой


R-2 бомбодержатель ЕТС 50/VIId с 4 50-кг бомбами


R-3 300-литровый топливный бак


R-5 30-мм пушка МК 108 под каждым крылом


R-6 20-мм пушка MG 151/ 20 под каждым крылом


R-7 радиокомпас


Несмотря на проблемы с двигателем DB605A, уже в октябре 1941 года завод Мессершмитта в Регенсбурке выпустил нулевую серию Me 109G-0 (W.Nr. 14001, VJ+WA; W.Nr. 14002, VJ+WB; W.Nr. 14003, VJ+WC), которые тут же были включены в программу развития. Эти самолеты были собраны, а не переделаны из старых машин. Поскольку двигателей DB 605A не было даже для столь небольшой серии, на машины поставили моторы DB 601E.

1 ... 10 11 12 ... 14
Перейти на страницу:

Внимание!

Сайт сохраняет куки вашего браузера. Вы сможете в любой момент сделать закладку и продолжить прочтение книги «Messerschmitt Bf 109. Часть 3 - Сергей В. Иванов», после закрытия браузера.

Комментарии и отзывы (0) к книге "Messerschmitt Bf 109. Часть 3 - Сергей В. Иванов"