Читать книгу "Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев"

к столице не приближались, ограничиваясь действиями в прифронтовой полосе или на дальних подступах. Так, в ночь на 30 июня самолет, опознанный как Ме-110, прошел по маршруту Вязьма – Гжатск— Уваровка – Юхнов – Медынь. А в 00.13 другой Ме-110 сбросил 2 фугасные и 18 зажигательных бомб в районе Вязьмы.

События июня 1943 г. в каком-то смысле стали апофеозом боевой работы 6-го иак – 1-й ВИА. А заодно привели к очередной реорганизации. 29 июня Московский фронт ПВО был преобразован в Особую московскую армию ПВО (ОМА ПВО). Хотя на деле, как и в случае с авиацией и зенитками, это было скорее простое переименование. Никаких новых частей получено не было, задачи остались прежними, штатная структура тоже не изменилась. Между тем товарищ Сталин оказался явно недоволен работой частей ПВО, в том числе и 1-й ВИА. Реорганизовывали, реорганизовывали, понимаешь, укрепляли, укрепляли, а противовоздушная оборона как была «дырявой» в начале войны, так и осталась! Не случайно ходатайство генерал-майора Бормана о присвоении 28-му и 126-му авиаполкам, как наиболее отличившимся за годы войны, звания гвардейских так и не было одобрено до самого конца войны! Также в июне 1943 г. были надолго или насовсем засунуты под сукно представления к очередным званиям и наградам множества командиров и политработников частей противовоздушной обороны.

Против Ju-86 и воздушных шаров

В 07.20–07.45 первого июльского дня пара Як-7Б из 445-го иап поднималась с аэродрома Кашира на перехват Ju-88, идущего с восточного направления и проходившего в створе между Рязанью и Тулой. Однако встреча не состоялась, так как разведчик заблаговременно изменил курс. Незадолго до полуночи в 40 км к востоку от Юхнова в очередной раз появился Me-110, который долго кружил над пересечением железных дорог, а напоследок сбросил несколько бомб.

3 июля в преддверии известных событий разведывательная авиация люфтваффе снова активизировалась. Сначала в 07.20–07.38 Ju-88D производил аэрофотосъемку железных дорог в районе Ржева и Зубцова. Примерно в то же время самолет, опознанный как Me-110, проследовал за облаками по маршруту Сычевка – Гжатск – Боровск – Малоярославец— Детчино – Юхнов. А в 09.13 поступило сообщение о том, что к Коломне с востока приближается Не-111, ранее пролетавший над территорией Горьковского корпусного района ПВО.

На перехват было поднято 4 истребителя 1-й ВИА. Пара Як-7Б из 445-го иап набрала высоту 6000 м и прибыла в район Каширы и получила указание: «Противник в вашем секторе, атакуйте». Однако выполнить его не представлялось возможным, так как «Хейнкель» (скорее всего, это был Ju-88D из l.(F)/100) шел на высоте 8000 м. Затем разведчик скрылся в верхних слоях облаков. Цель наблюдали и летчики 562-го иап в районе аэродрома Инютино, но и они не смогли перехватить ее из-за слишком большой высоты.

В ночь на 4 июля над Подмосковьем были зафиксированы полеты Me-110, Hs-126[104] (обстрелян 263-м озад в районе Вязьмы), а также… трофейного Ил-4, который входил в СПП № 3, освещен прожекторами, где выстрелил правильную ракету «Я свой самолет». Ночные истребители ни одну из целей перехватить не смогли. В 00.14 в районе деревни Очниково с Ила была сброшена группа из 3 диверсантов, один из которых поутру сдался в органы советской власти. Двое других позднее были задержаны контрразведчиками.

В ночь на 5 июля немецкие ночные разведчики снова летали в районах Ржева, Сычевки, Гжатска, Малоярославца, а один (опознан как Me-110) доходил до Каширы. В 01.30 в 5 км восточнее Медыни было сброшено 6 фугасных бомб на автоколонну, двигавшуюся по шоссе. В результате было уничтожено 2 автомашины, убит 1 красноармеец, двое ранено, разрушено 8 пролетов связи. Истребители 1-й ВИА снова не смогли обнаружить противника.

В ночь на 6 июля сразу в нескольких местах (деревня Духовка и станция Константиновка) с самолета, опознанного как Ил-4, были сброшены диверсанты в форме капитанов Красной армии, часть из которых была задержана по горячим следам. В 07.52 Ju-88 в районе Ржева зачем-то снизился до бреющего полета (50–70 м) и обстрелял из пулеметов город. В результате было убито несколько мирных жителей, а также ранено 4 зенитчика батареи МЗА 260-го озад. Самолет был подбит из 37-мм орудий, при этом один из летчиков с высоты 30 м выпрыгнул с парашютом и разбился. Остальные три члена экипажа были взяты в плен после совершения вынужденной посадки на фюзеляж. По немецким данным, в этот день в этом районе пропали без вести вместе с экипажами два Ju-88A-4 (W.Nr. 4438 из 7./KG1 и W.Nr. 2166 из 9./KG1). Какое полетное задание имел экипаж сбитого у Ржева «Юнкерса» (вряд ли это был обстрел города из бортового оружия), неизвестно. Возможно, летчики просто устали от войны, а может, чего-то выпили во время полета, всякое бывало.

В ночь на 7 июля ночные разведчики (или бомбардировщики) люфтваффе продолжали активно действовать под Москвой. Посты ВНОС и РЛС зафиксировали пролеты 4 Me-110. В 00.10 «Мессершмитт» с малой высоты обстрелял прожекторную батарею на южной окраине Серпухова, а в 01.46 было сброшено 8 осколочных бомб на шоссе юго-западнее Юхнова. В районе Серпухова противника пытались тщетно перехватить ночные истребители, но встреча снова не состоялась.

На следующую ночь разведчики доходили до Волоколамска на севере и Калуги на юге Московского фронта ПВО. Истребители 1-й ВИА в этот раз на перехват не поднимались, зато во время тренировочного ночного полета с высоты 200 м сорвался в штопор и разбился в районе аэродрома Инютино Як-1 младшего лейтенанта Николая Демьянова из 562-го иап. Пилот погиб.

9 июля над территорией фронта было зафиксировано 6 пролетов разведчиков, но все они проходили над дальними подступами. На следующий день из-за ухудшения погоды немцы над Подмосковьем не появлялись.

Вот как описывал журнал боевых действий события 11 июля: «С 23.58 до 1.18 один Ме-110 на высоте 1000–4000 м вел разведку по маршруту: Сычевка – Вязьма – Гжатск – Уваровка – Руза – Волоколамск – Калинин – Торжок. В районе Гжатска сбросил бомбы. Данные бомбардировки уточняются. С 5.11 до 5.47 один Ju-88 на высоте 4000 м прошел по маршруту: 15 км восточнее Дорогобуж – ст. Угра – Темкино – Полотняный Завод и далее на восток. С 6.59 до 7.16 один Ju-88 на высоте 5000 м прошел по маршруту Вязьма – Спас-Деменск. В 0.08 263 озад (Вязьма)