Читать книгу "100 великих отечественных самолетов - Вячеслав Васильевич Бондаренко"

000 метров, дальность – 1430 километров. Вооружение – 30-миллиметровая пушка, ракеты класса «воздух – воздух» и «воздух – поверхность», неуправляемые ракеты, а также бомбы.

Эксплуатация нового истребителя в войсках началась летом 1983-го. Первыми получили самолет летчики 91-го истребительного инструкторского авиаполка в Липецке, 234-го гвардейского истребительного авиаполка в Кубинке, 968-го истребительного авиаполка в Росси и 145-го истребительного авиаполка в Ивано-Франковске. На 1991 год в составе ВВС СССР находилось около 770 таких истребителей. С 1985 года выпускался также учебно-боевой МиГ-29УБ. С 1986 года начался экспорт МиГ-29 за рубеж. Самолеты поставлялись и в страны соцлагеря, и в развивающиеся страны. Характерной особенностью семейства МиГ-29 является большое количество региональных версий этого самолета: его модернизировали и адаптировали к новым условиям в тех странах, где им довелось служить. Так, в Беларуси создан МиГ-29БМ, на Украине – МиГ-29МУ1 и МУ2, в Румынии – «Sniper», в Малайзии – МiG-29M.

Боевое крещение МиГ-29 состоялось во время войны в Персидском заливе. В дальнейшем самолеты активно использовались в локальных войнах и военных конфликтах конца ХХ – начала ХХI века, применялись во время гражданской войны в Сирии, Специальной военной операции на Украине.

Легкий истребитель четвертого поколения МиГ-29

На протяжении 2000-х годов истребители семейства МиГ-29 неоднократно улучшались, получая более совершенное оборудование и вооружение. На 2020 год было выпущено более 1400 самолетов МиГ-29. Они состоят на вооружении двадцати пяти стран мира. Дальнейшим развитием МиГ-29 является многоцелевой истребитель МиГ-35, совершивший первый полет в 2016 году.

Як-52

(1979 – настоящее время)

В 1972 году конструктор ОКБ Яковлева В.П. Кондратьев разработал легкий спортивно-пилотажный самолет Як-50. Фактически это было цельнометаллическое развитие Як-18ПС, оснащенное мощным двигателем М-14П. Як-50 получился исключительно удачной машиной, которая широко экспортировалась и установила множество международных рекордов. А через два года одноместный Як-50 было решено превратить в двухместный учебно-тренировочный Як-52. Фактически этот самолет пришел на смену заслуженному ветерану Як-18, на котором учились летать все послевоенные поколения пилотов. Первый полет прототипа был совершен в 1974 году, а предсерийная машина полетела в 1979-м.

При этом новый самолет сохранил множество особенностей Як-18, которые были апробированы временем и признаны идеальными. Вместе с тем конструкторы тщательно учли пожелания инструкторов и курсантов. В сравнении с Як-18 новый самолет был способен выполнять все фигуры прямого и обратного пилотажа и обучать летчиков в сложных метеоусловиях.

Як-52 представлял собой цельнометаллический моноплан с трехопорным убирающимся шасси. Длина – 7,7 метра, высота – 2,7 метра, размах крыла – 9,3 метра, взлетная масса – 1315 килограммов, мощность двигателя – 360 лошадиных сил, скорость – 270 километров в час, потолок – 6000 метров, дальность полета – 465 километров.

У Як-52 было несколько вариаций. В 1981 году был разработан одноместный пилотажный самолет Як-53. Экспортная версия Як-52W отличалась большим запасом топлива, оборудованием для полетов ночью и наличием багажного отсека. В 1991 году свой вариант самолета был построен в Румынии, он оснащался английским двигателем и трехлопастным винтом и получил название «Condor».

В музее в Монине хранится единственный экземпляр уникальной боевой версии самолета – Як-54. Он был создан в 1983 году по следам боевых действий в Афганистане и предназначался для борьбы с партизанскими группами в сложных условиях. Предполагалось, что легкий самолет сможет незаметно приблизиться к противнику и обстрелять его ракетами, будучи при этом недоступен для вражеских ПЗРК. Но в серию Як-54 так и не пошел.

Учебно-тренировочный самолет Як-52

Серийный выпуск Як-52 продолжался до 1995 года. А 16 апреля 2004-го совершила первый полет его улучшенная версия Як-52М. Она отличается двигателем М-14Х с трехлопастным винтом, большим запасом топлива, новым крылом, системой аварийного спасения и другими улучшениями. В целом Як-52М представляет собой современный и весьма совершенный учебно-тренировочный самолет, эксплуатация которого рассчитана на 30 лет. Его дальнейшим развитием стал Як-152, совершивший первый полет в сентябре 2016-го.

Всего было выпущено около 1800 самолетов Як-52 и Як-52М. Они активно применяются в учебной авиации России, Беларуси, Армении, Вьетнама, Румынии и других государств.

Ту-160

(1981 – настоящее время)

У этого самолета множество достижений и преимуществ. На данный момент Ту-160 – самый быстрый и одновременно самый тяжелый из бомбардировщиков мира, самый крупный в истории боевой самолет с изменяемой геометрией крыла, обладатель 46 мировых рекордов. Главным создателем «Белого лебедя», как его называют летчики, является Валентин Иванович Близнюк, принимавший участие в разработке множества туполевских беспилотников и Ту-144.

Создание Ту-160 являлось ответом на разработку в США сверхзвукового стратегического бомбардировщика «Rockwell R-1 Lancer». В СССР машин такого класса не существовало – Ту-95 и 3М были дозвуковыми. В работу над будущим стратегическим межконтинентальным самолетом (СМС) включились ОКБ П.О. Сухого и В.М. Мясищева, и в итоге лучшим был признан мясищевский проект М-18. Но ввиду малочисленности ОКБ Мясищева было решено все его наработки передать Туполеву, у которого был опыт работы со сверхзвуковыми Ту-22М и Ту-144. Кроме того, в конце 1960-х туполевцы уже разработали проект сверхзвукового бомбардировщика Ту-135, не состоявшийся из-за чрезмерных стоимости и массы. Тем не менее его идеи использовали при разработке проекта Ту-160. В 1977 г. для него были заказаны двигатели НК-32, и с конца этого года уже строились три опытных самолета.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160, названный в честь его создателя – Валентина Близнюка

18 декабря 1981 года, накануне 75-летия Брежнева, в Жуковском состоялся первый полет (экипаж – Б.И. Веремеев, С.Т. Агапов, М.М. Козел, А.В. Еременко). 6 октября 1984-го полетел второй экземпляр самолета, а буквально через три дня в небо взмыл уже первый серийный бомбардировщик. Производство Ту-160 развернули в Казани, и в апреле 1987-го первые самолеты пошли в войска. Их получил 184-й гвардейский Полтавско-Берлинский Краснознаменный тяжелобомбардировочный авиаполк, базировавшийся в Прилуках на Украине и в свое время первым получавший Ту-4 и Ту-22М3. Причем в этот момент государственные испытания новинки еще продолжались. Новый самолет получил высокие оценки летчиков благодаря легкости пилотирования и высокой степени автоматизации, хотя ему и были свойственны некоторые недостатки. Например, плохо была отлажена система выпуска и убирания шасси, из-за чего Ту-160 первое время летали с постоянно выпущенным шасси. В августе 1988 г. бомбардировщик был впервые показан представителям НАТО.

Ту-160 представляет собой стратегический ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, оснащенный четырьмя двигателями НК-32 и отличающийся гармоничными, изящными пропорциями. Длина – 54,1 метра, высота – 13,1 метра,