Читать книгу "100 великих отечественных самолетов - Вячеслав Васильевич Бондаренко"

году, но первый вертикальный взлет и посадку опытный Як-36 совершил только 24 марта 1966 года. Этот самолет оказался практически не приспособлен к несению серьезной боевой нагрузки, и работы по нему были свернуты (сейчас первый Як-36 можно увидеть в музее в Монине). Следующим этапом стал Як-36М, постановление о создании которого было издано 27 декабря 1967 года. Согласно ему, самолет сразу планировался как штурмовик, учебно-боевой и в последнюю очередь – истребитель.

Испытания этой машины начались в мае 1970-го, а 25 февраля 1972 года на самолете был впервые выполнен полный цикл полета – вертикальный взлет, полет по кругу и вертикальная посадка. В ноябре того же года Як-36М впервые приземлился на палубу противолодочного корабля «Москва». В 1973 года было принято решение о начале серийного выпуска, и в мае 1974 года в Саратове был собран первый серийный Як-38 (такое название было решено присвоить Як-36М). На вооружение самолет поступил в августе 1977-го.

Штурмовики вертикального взлета и посадки Як-38 на палубе корабля

Як-38 представлял собой легкий одноместный штурмовик со складывающимися крыльями, оснащенный одним подъемно-маршевым двигателем Р27В-300 и двумя подъемными двигателями РД-36—35ФВ. Длина – 16,3 метра, размах крыла – 7 метров, высота – 4,2 метра, взлетная масса – 11,8 тонны, скорость – 1210 километров в час, потолок – 11 300 метров. Он был вооружен 23-миллиметровой пушкой, ракетами классов «воздух – воздух», «воздух – море» и «воздух – земля» и бомбами. Самолет предназначался для действия в относительно небольшом удалении от корабля и был способен бороться с любыми морскими и наземными целями в любое время суток.

Как и планировалось изначально, Як-38 несли службу, связанную с морем. Ими были укомплектованы всего две части – 279-й и 311-й отдельные корабельные штурмовые авиаполки, базировавшиеся соответственно в Североморске-3 (Северный флот) и Пристани (Тихоокеанский флот). Боевые задачи экипажи Як-38 отрабатывали на палубах авианесущих крейсеров «Киев», «Минск» и «Новороссийск». Полеты Як-38 вызывали большой резонанс за рубежом, так как на вооружении стран НАТО с 1969 года находился только один аналог такого самолета – британский «Hawker Siddeley Harrier». С июня 1985 года на вооружение поступил модернизированный Як-38М, отличавшийся силовой установкой, воздухозаборниками и улучшениями в аппаратуре (построено 52 самолета).

Однако в целом эксплуатация Як-38 свелась к долгим испытаниям этого самолета в различных условиях и отработке короткого взлета и посадки на палубу авианосцев. Аварийность этого типа самолетов оказалась очень высокой (из 235 машин в катастрофах потеряно 48), многие летчики питали к нему предубеждение. Это привело к тому, что в 1989 году выпуск Як-38 был свернут, а после катастрофы 25 июня 1991 года их эксплуатация в морской авиации остановлена. Корабельные штурмовые авиаполки начали массово переходить на Су-25. Официально Як-38 сняли с вооружения в 2004-м, но к тому времени большинство самолетов уже было давно утилизировано. Прямое развитие Як-38 – первый в мире сверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки Як-141, совершивший первый полет в 1987 году, – был построен всего в двух экземплярах.

Су-25

(1975–1992)

Своим появлением на свет штурмовик Су-25 обязан изменившимся в середине 1960-х концепциям ведения боевых действий. Руководители армий мира снова, как в 1940-х, заговорили о необходимости создания штурмовой авиации, которая могла бы эффективно поражать наземные цели на относительно низких скоростях. В марте 1969 года в СССР был объявлен конкурс на создание такого самолета, на который были выставлены версии уже отработанных МиГ-21 и Як-28 и опытные самолеты – Ил-102 и Т-8 ОКБ П.О. Сухого. Из этих машин только Т-8 был новым, созданным с нуля проектом – Ил-102 являлся переработкой реактивного штурмовика Ил-40, работы по которому были свернуты в 1956-м в связи с ликвидацией штурмовой авиации как таковой. И хотя Ил-102 был вполне интересным самолетом, проект Сухого опередил его практически по всем параметрам.

К ноябрю 1974 года первый опытный самолет Т-8-1 был готов и 22 февраля 1975-го впервые поднялся в воздух. По итогам испытаний машина подверглась серьезной доработке: получила измененное крыло, новую кабину из титановой брони, тормозные щитки и многое другое. Основной базой по работам над будущим Су-25 стал Тбилисский авиазавод; первый самолет грузинской сборки полетел в июне 1979-го. Но доводка штурмовиков шла очень медленными темпами, чему способствовало большое количество вопросов к управляемости самолета и тактике его боевого применения. Лишь в 1987-м (!) году Су-25 был официально принят на вооружение ВВС СССР. В скобках заметим, что часто применяемое к этому самолету название «Грач» официальным не является.

Штурмовики Су-25 возвращаются с задания

К этому времени машина уже прошла боевое крещение в Афганистане (там в рамках операции «Ромб» были облетаны еще опытные Т-8) и с апреля 1981-го несла строевую службу. Всего в Афганистане Су-25 совершили 60 000 боевых вылетов и продемонстрировали высочайшую живучесть, не раз возвращаясь на базы с десятками, а то и сотней повреждений. В дальнейшем штурмовики этой марки активно применялись во множестве региональных войн и военных конфликтов конца ХХ – начала ХХI века, в том числе и во время Специальной военной операции на Украине.

Су-25 представляет собой компактный одноместный штурмовик, способный атаковать наземные цели во всякую погоду и в любое время суток. Длина – 15,3 метра, высота – 4,8 метра, размах крыла – 14,3 метра, взлетная масса – 14,6 тонны. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями Р-95Ш. Скорость – 950 километров в час, дальность – 1250 километров, потолок – 7000 метров. Штурмовик вооружен двуствольной 30-миллиметровой пушкой, ракетами «воздух – воздух» и «воздух – поверхность», 1400 килограммами бомб. Особенно впечатляет количество неуправляемых ракет С-5, которые может нести Су-25 – их 256.

По мере развития проекта появлялись специализированные модификации самолета – противотанковый штурмовик Су-25Т и Су-39, модернизированный Су-25СМ и СМ3. Свои обновленные версии в 2000-х годах сделали также Грузия (Су-25КМ) и Украина (Су-25М1). В 2022 году в составе белорусских ВВС появились Су-25, обладающие возможностью нести ядерное оружие. Учебно-тренировочный самолет имел отдельную марку Су-28, но был построен в единственном экземпляре.

Су-25 активно поставлялись на экспорт. В 1984 году первые такие самолеты приобрела Чехословакия, затем они появились в Болгарии, Афганистане, Ираке. Экспортная версия имела обозначение Су-25К (коммерческий), до 1989 года было выпущено 180 таких самолетов.

Несмотря на то что выпуск Су-25 на заводах в Тбилиси и Улан-Удэ был прекращен в 1992 году после сборки около 700 машин, эти самолеты и сейчас состоят на вооружении более