Читать книгу "Спор о Русском море - Александр Широкорад"

США стали главным спонсором проекта строительства нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан (Турция) в обход территории России. Вариант транзита через Афганистан также был выгоден янки, но боевые действия там препятствуют строительству нефте- и газопроводов. Все остальные варианты транзита не удовлетворяют Вашингтон. Правительство США объявило район Каспия зоной жизненно важных интересов США и всячески старается найти повод для «военного присутствия» на Каспии.

Таким образом, Грузия стала практически единственным местом транзита углеводородов Прикаспия, которое может надежно контролировать «вашингтонский обком». Ведь Азербайджан не имеет общей границы с Турцией. Иран — противник США. Можно, конечно, вести трубопроводы через Армению, но этого не хотят азербайджанские власти. Да и опасно — возобновятся боевые действия в Карабахе, и транзит углеводородов полностью накроется.

Еще в апреле 1998 г. на встрече президентов Турции, Азербайджана и Грузии в турецком городе Самсун была принята Декларация о политической поддержке трубопровода Баку — Джейхан. В октябре того же года президенты Турции, Азербайджана, Грузии, Казахстана, Узбекистана и министр энергетики США подписали «Анкарскую декларацию» в поддержку маршрута Баку — Тбилиси — Джейхан. На стамбульском самите ОБСЕ, состоявшемся 18 декабря 1999 г., было подписано межправительственное соглашение о строительстве трубопровода и транспортировке каспийской нефти по маршруту Баку — Тбилиси — Джейхан. Его подписали президенты США, Турции, Грузии и Азербайджана. Тогда министр энергетики США С. Абрахом заявил: «Без этого нефтепровода ресурсы Каспийского моря не стали бы доступны миру».

30 октября 2003 г. Шеварднадзе принял личное участие в подписании тбилисского соглашения о поставках природного газа в Грузию между руководством компании ЮжноКавказский газопровод Баку — Тбилиси — Эрзерум и Грузинской Международной Нефтяной корпорации (ГМНК). Проектом предусматривалось завершение строительства в 2006 г. При этом сообщалось, что:

— в качестве транзитных выплат Грузия будет бесплатно получать 5 % от всего объема газа, то есть 1,5 миллиарда кубометров ежегодно;

— в течение 20 лет Грузия сможет закупать у инвесторов 500 миллионов кубометров газа в год по фиксированной цене 55 долларов США за 1000 кубометров;

— Грузия получит за все время 7 миллиардов долларов США, а в среднем в год — 175 миллионов долларов.

В июле 2006 г. состоялось официальное открытие нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан. Общая его длина составила 1767 км, из которых 267 км проходят по южным районам Грузии. К августу 2008 г. пропускная способность нефтепровода достигла 1,0 миллиона баррелей в сутки, в 2009 г. ее планируется увеличить до 1,2 миллиона баррелей в сутки, что позволит транспортировать дополнительные объемы азербайджанской нефти (с месторождения Азери-Чираг-Гунешли) и газового конденсата (Шах-Дениз).

В турецком порту Джейхан расположен современный терминал, который был построен для обслуживания нефтепровода Ирак — Турция. Его пропускная способность в четыре раза превышает возможности Новороссийского терминала. Он способен принимать супертанкеры водоизмещением до 300 тысяч тонн. Терминал в Джейхане имеет емкости для хранения 120 миллионов тонн нефти, что позволяет Турции уверенно настаивать на том, чтобы превратить Джейхан в региональный нефтяной центр.

Помимо трубопровода Баку — Тбилиси — Джейхан Каспийская нефть, главным образом с месторождения Азери-Чираг-Гунешли, также транспортируется по трубопроводу Баку — Супса (общая протяженность 530 км, пропускная мощность 145 тысяч баррелей в сутки), эксплуатация которого возобновилась недавно, после ремонта и модернизации.

Через территорию Грузии проходит маршрут Южно-Кавказского газопровода Баку — Тбилиси — Эрзерум, по которому газ поставляется из Азербайджана в Турцию, откуда его можно экспортировать на рынки Южной Европы. На сегодняшний день пропускная способность этой магистрали — около 6,6 миллиарда кубометров в год, ее планируется увеличить приблизительно до 16 миллиардов кубометров в год после ввода в эксплуатацию второй очереди месторождения Шах-Дениз.

Помимо трубопровода нефть вывозится из Грузии и на танкерах. Крупнейший на сегодняшний день морской терминал — в Батуми, пропускная способность его составляет до 300 тысяч баррелей в сутки нефти и нефтепродуктов. В 2007 г. через Батуми отгружалось 190 тысяч баррелей углеводородов в сутки, в том числе 132 тысячи баррелей нефти. Объемы поставок сократились на 18,7 % к уровню 2006 г. в связи с пуском нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан. Нефть и нефтепродукты поступают в Батум по железной дороге, главным образом — из Азербайджана, некоторое количество — из Казахстана.

В 2007 г. Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) ввела в эксплуатацию новый терминал для перевалки нефти и нефтепродуктов в Кулеви (пропускная способность 200 тысяч баррелей в сутки, стоимость — 300 миллионов долларов США).

Новый порт находится на Черноморском побережье Грузии примерно в 10 км от Поти, он может принимать супертанкеры дедвейтом в 150 тысяч тонн. Сейчас пропускная способность Кулеви составляет 200 тысяч баррелей в сутки, однако ее планируется увеличить до 400–700 тысяч баррелей в сутки. Через терминал отгружаются нефть, дизельное топливо и мазут, поставляемые по железной дороге из Азербайджана, Туркмении и Казахстана.

Помимо США и Турции в транзите нефти и газа через Грузию крайне заинтересованы страны Средиземноморья, в том числе Израиль.

С начала 1990-х гг. правительство Украины лихорадочно ищет пути поставок углеводородов в страну, минуя Российскую Федерацию.

В 1992 г. Украина разработалатактико-техническое обоснование строительства морского нефтеперерабатывающего комплекса мощностью в 40 миллионов тонн в Одесской области (порт «Южный»). В 1995 г. началось строительство трубопровода и первой очереди терминала. В декабре 2001 г. была завершена первая очередь «Южного», а в мае 2002 г. построен нефтепровод Одесса — Броды. Оба объекта стали составляющими украинского участка Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), через которые предполагалось экспортировать каспийскую нефть в Западную Европу.

Однако в «Южный» желающих поставлять нефть не нашлось. После завершения постройки нефтепровод три года был незагружен, после чего было принято решение о начале его работы в реверсном режиме, в партнерстве с Россией. В частности, нефть из нефтепровода «Дружба» поступала к терминалам порта «Южный».

В ноябре 2008 г. в Киеве прошла международная конференция «Нефтегазовый комплекс Украины как составляющая энергетической безопасности Европы». На ней выступил директор энергетических программ Украины Владимир Сапрыкин: «Нефтепровод „Одесса — Броды — Плоцк — Гданьск“ для Казахстана и Азербайджана, к сожалению, не является первоочередным.

Эти страны еще не реализовали свои важнейшие приоритеты. В случае Казахстана это расширение пропускной способности Каспийского трубопроводного консорциума, в случае Азербайджана — возможное расширение и наполнение нефтепровода Баку — Джейхан. Реализация этих проектов требует значительного увеличения добычи каспийской нефти. До этого времени получить значительные объемы нефти для Украины будет практически невозможным. Существует еще несколько факторов, которые мешают реализации украино-польского проекта. Это война в Грузии, взрыв на турецком участке нефтепровода Баку — Джейхан, которые увеличили риски транзита в этом регионе. Каспийская нефть сегодня ищет новые нефтеперерабатывающие заводы, но не на Украине. Каспийской нефти все меньше остается для Украины.