Читать книгу "Россия на Средиземном море - Александр Широкорад"

По его словам, в ближайшее время начнется строительство комплекса в Ейске на Азовском море.

Адмирал также заявил журналистам, что строительство базы Черноморского флота в Новороссийске не означает ухода из Севастополя. Он напомнил, что до 2017 г., согласно соглашению с Украиной по базированию Черноморского флота, «ни один российский корабль не уйдет из главной базы – Севастополя».

В связи с этим он напомнил о необходимости неукоснительного соблюдения договора между Россией и Украиной по базированию Черноморского флота. «Взаимоотношения Черноморского флота России и Украины должны быть построены на принципе неукоснительного соблюдения базовых соглашений (от 1997 года). Без пересмотра», – сказал адмирал.

По словам Масорина, по мере строительства военно-морской базы в Новороссийске планируется начать пополнение Черноморского флота новыми боевыми кораблями. «Пусть украинская сторона не беспокоится – все корабли для Черноморского флота будут поступать на базу в Новороссийске», – сказал главком. Он подчеркнул, что, как только в Новороссийске будут построены необходимые для безопасного базирования гидротехнические сооружения, в состав флота поступят четвертый корвет проекта 20 380, который уже заложен на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге, и дизельная подводная лодка.

«Это будет либо новая серийная подводная лодка проекта 677, либо прошедшая ремонт и модернизацию подводная лодка проекта 877 Северного флота», – сказал Масорин.

Он напомнил, что в настоящее время в боевом составе Черноморского флота находятся две дизельные подводные лодки, одна из которых находится в ремонте.

Напомню, что в сирийском порту Тартус, где еще с советских времен располагается пункт материально-технического обеспечения (МТО) Российского военно-морского флота, начались работы по углублению дна. После завершения дноуглубительных работ Тартус сможет принимать любые боевые корабли Черноморского флота. В результате пункт МТО может получить статус пункта базирования флота, а затем и военно-морской базы Черноморского флота.

В командовании Черноморского флота и в Главном штабе ВМФ опровергли информацию о подготовке перебазирования Черноморского флота из Севастополя в Тартус и назвали эту информацию «полной чушью». Там заявили, что на базе МТО идут обычные плановые ремонтные работы.

Увы, заявления Масорина следует рассматривать как элементы избирательной кампании правящей партии «Единая Россия» и президента Путина. К сожалению, и единственный наш авианосец «Адмирал Кузнецов» в настоящее время не боеспособен, а на его капитальный ремонт, как заявил один из адмиралов, требуется больше денег, чем весь годовой бюджет Российского флота.

«Рассматривается вопрос о развертывании строительства нового российского авианосца» у нас уже с 1922 г., а воз и ныне там. Если заложат новый авианосец в конце 2007 г., то дай Бог он вступит в строй к 2017 году.

Тут я ориентируюсь на строительство боевых кораблей во времена «застоя», а с темпами «новой» России авианосец вряд ли будет построен и за четверть века.

Самым коротким путем пройти в Средиземное море можно только из Черного, а не с Белого моря или Кольского полуострова. Тем более что область наиболее важных интересов России находится не у Гибралтара, а в Восточном Средиземноморье. Но тут возникает вопрос о базировании кораблей Черноморского флота и предполагаемой Средиземноморской эскадры. Разговоры о строительстве ВМБ в Новороссийске или рядом с ним идут с 1991 г. Но увы, за 15 лет дело дальше пустой болтовни не пошло. Построить там ВМБ, равнозначную Севастополю, за 10 лет физически невозможно, даже если бы там были соответствующие бухты. Увы, из-за географических и климатических условий русский флот за 230 лет своего существования ни разу не базировался в Новороссийске, да и не мог этого сделать. Теоретически возможно построить там главную базу, но стоить она будет не десять, а сто, а то и триста миллиардов у.е.

Надо ли говорить, что при нынешней политической ситуации в РФ строительство базы в Новороссийске будет лишь огромной кормушкой для чиновников и бизнесменов.

Спору нет, в районе Новороссийска нужна база, но вспомогательная по сравнению с Севастополем. Выводить же флот из города русской славы что до 2017 г., что после просто преступно.

Лично я внимательно читал соглашение о Черноморском флоте между Россией и Украиной и не видел там пункта о невозможности ввода новых русских кораблей в Севастополь. Кстати, Украина вводит новые суда в Севастопольские бухты (тот же сторожевой корабль «Луцк»).

Да, собственно, какое дело Киеву, если вместо старого эсминца или подводной лодки придет новый корабль? Украинская сторона уже нарушила столько соглашений с Россией, что любое нарушение договора нами будет лишь адекватной мерой.

России требуется немедленное формирование постоянно действующей на Средиземном море эскадры численностью не менее пяти боевых кораблей. Основные причины для этого следующие.

Во-первых, хронически нестабильное состояние в Восточном Средиземноморье – Ливан, Сирия, Израиль. В любой момент могут начаться вооруженные конфликты между Грецией и Турцией. В такой ситуации присутствие нашей эскадры окажет серьезное сдерживающее действие на все стороны конфликта.

Во-вторых, безопасность нашего судоходства и судоходства наших торговых партнеров. Так, Турция под предлогом экологической безопасности и увеличения числа судов, проходящих через проливы, создает серьезные ограничения для прохода российских танкеров. Конечно, это надуманные предлоги. На самом деле Соединенные Штаты и Турция строят трубопровод Баку – Тбилиси – Эрзерум (БТЭ), и, естественно, их не устраивает конкуренция наших танкеров. Российское правительство вместо того, чтобы поставить на место зарвавшихся турок, решило построить трубопровод для транспортировки углеводородов по дну Черного моря и через территорию Болгарии в Грецию, а из греческих портов нефть и газ должны доставляться танкерами в Европу.

Думаю, не надо говорить о том, насколько возросла роль экспорта России на судах и трубопроводах за последние 20 лет. Вспомним, как испанские и итальянские фашисты в 1936—1938 г г. в мирное вроде бы время топили и захватывали наши торговые суда от Гибралтара до Дарданелл. А в 1939—1940 г г. английские и французские корабли захватили и ограбили несколько советских торговых судов, и тоже без объявления войны. В середине 1950-х годов чанкайшистский флот захватил в открытом море советский танкер «Туапсе» и ряд других судов.

Ну а в настоящее время США и их союзники окончательно попрали все нормы морского права, вспомним те же «Активные усилия».

Помимо «борьбы с терроризмом», сейчас появились и другие поводы для обысков и захватов торговых судов в открытом море. Чего только стоит «экологическая безопасность». А сколько раз США без объявления войны вводили морскую блокаду (карантин) независимым государствам (той же Кубе в 1962 г.)? Причем полбеды, если бы какие-то конкретные ограничения в движении судов приняли бы все ведущие державы мира. Вместо этого любое государство начинает творить в море полнейший беспредел.