Читать книгу "100 великих достижений СССР - Николай Николаевич Непомнящий"

Кондратюк создал 165‐метровую конструкцию. Чтобы она выдерживала самые мощные порывы ветра, он закрепил её стальными кабелями. До конца проект не довели по разным причинам. Но идея в голове Никитина, конечно же, сохранилась. Кроме того, в 1932 г. в Риме архитектор Пьер Луиджи Нерви представил на конкурс проект «Монумента знамени». Неизвестно, был ли знаком Николай Никитин с этими эскизами, но основание сооружения очень похоже на Останкинскую телебашню.

Кстати

Инженер предлагал строить башню фактически без фундамента. Её основание уходит под землю всего лишь на 4,6 метра. Многие коллеги Никитина утверждали, что конструкция не удержится на месте. Её необходимо укрепить 40‐метровыми сваями. Они писали коллективные письма и тормозили строительство. Но в итоге их старания успехом не увенчались. Работы завершились, а башня вышла устойчивой. В первую очередь благодаря смещённому центру тяжести. Он устроен как в советской игрушке неваляшке. Это значит, что при сильных порывах ветра сооружение может раскачиваться. Рекордное отклонение шпиля за всё время составило около 12 метров.

Конечно, помимо смещённого центра тяжести, требовалось дополнительное укрепление конструкции. Поэтому внутри натянули 150 стальных тросов (воплощение той самой идеи Кондратюка, о которой написано выше). Чтобы железо не проржавело со временем, тросы смазали так называемым пушечным салом. Это нефтяное масло, которое сделали более густым с помощью петролатума (если говорить очень грубо, то это вазелин) и церезина.

Работы начались в 1959 г. На площадке сделали целый строительный город. С котельной, бетонным заводом, механической мастерской и другими важными вещами. Ствол башни возводили с помощью самоподъёмного крана. Чтобы водрузить антенну на вершину телебашни, использовали уже другие технологии. Это делали с помощью вертолётов.

Кстати

Конечно, инженерные особенности башни – это очень важно. Однако многие забывают, что в её оформлении участвовали ещё и архитекторы. За облик сооружения отвечали Леонид Баталов и Дмитрий Бурдин. Именно благодаря им опоры, а также арки между ними приобрели такую форму. Под конусом появился стеклянный цилиндр, где разместили технические службы. А в основании оказались круглые окна, которые напоминают иллюминаторы. Это, по замыслу архитекторов, должно было придать сооружению сходство с космической ракетой.

Торжественное открытие Останкинской телебашни состоялось в 1967 г. и было приурочено к 50‐летию Октябрьской революции. Правда, ввели в строй только часть сооружения. Полностью все работы завершили к 1969 г. Тогда для посетителей открылись смотровые площадки и ресторан. Про него у меня есть отдельный материал. Ссылка на него будет в конце статьи. Если говорить о смотровых площадках, то их на башне две. Одна, застеклённая, располагается на высоте 337 метров. Вторая, открытая, примерно на 3 метра ближе к вершине башни. Там есть решётки, поэтому назвать открытой её можно условно. Да и работает она редко – только в хорошую безветренную погоду.

Кстати

Конечно, нельзя не упомянуть и о трагедии, которая произошла 27 августа 2000 г. Сильный пожар практически уничтожил ресторан «Седьмое небо» и нанёс большой урон сооружению в целом. Так, из 150 стальных тросов целыми остались всего 19. Началось возгорание на высоте 460 метров примерно в 15 часов. Огонь быстро перекинулся на другие конструкции. Ликвидировать пожар удалось только к вечеру следующего дня. Вся Москва осталась без телевизионных каналов. Некоторые вернулись в строй достаточно быстро. Однако на полное восстановление сигнала потребовалось несколько месяцев.

Для посетителей башня открылась вновь только в 2008 г., когда завершилась реконструкция. Желающие могли попасть на смотровые площадки. В ресторан вход был закрыт ещё 8 лет. Правда, то заведение, которое работает сегодня, уже совсем не похоже на ресторан, что был во времена СССР и незадолго до пожара. Ни едой, ни внутренним убранством.

Останкинская башня – одна из самых ярких достопримечательностей Москвы. Некоторым находится в ней не очень комфортно из-за высоты. Но виды, которые открываются отсюда в ясную погоду, просто невероятные. И самое главное: правильно, что Николай Никитин не слушал тех, кто возмущался его проектом. Сколько лет прошло с ее строительства, и она до сих пор стоит как ни в чём не бывало. И остаётся одним из символов Москвы.

Спецсвязь «Алтай»

В 1960‐х гг. в Советском Союзе была запущена одна из первых в мире радиотелефонных систем связи «Алтай» – предшественница современных сотовых сетей. Воспользоваться новшеством могли лишь немногие представители государственной и партийной номенклатуры.

Идея совместить радиоволны и телефонную связь родилась ещё на заре радиоэры, но практические разработки активизировались только в 1950‐х гг. В СССР прототип мобильного телефона ЛК-1 представил публике московский инженер Леонид Куприянович. Однако его идеи оказались невостребованы, хотя именно Куприянович создал портативное устройство, которое можно было носить с собой. Вместо этого советских руководителей заинтересовал японский опыт. Побывав в Стране восходящего солнца, один из членов ЦК КПСС с восторгом рассказал коллегам, что высшие чиновники в Токио могут связываться с правительством прямо из автомобиля. Хрущёв приказал немедленно создать в СССР что-то подобное.

Система мобильной связи «Алтай» в автомобиле

«Чёткого технического задания (ТЗ) на разработку системы не было – надо было обеспечить связь «как в Японии», – отмечал конструктор Владимир Кузьмин.

Кстати

Однако на деле воронежский НИИ связи, отвечавший за разработку принципов связи, сильно «переплюнул» японцев. У тех, как выяснилось, применялась давно известная в мире симплексная система диспетчерской связи: радиоабонент соединялся с телефонным абонентом через оператора. Советские же инженеры создали систему с автоматическим набором номера и соединением через центральную радиостанцию (прообразом нынешних сотовых вышек была антенна, установленная на высотке Котельнической набережной). Пришлось решать совершенно новые технические проблемы, например придумать способ обеспечения одновременной связи множества абонентов. В 1963 г. была запущена опытная зона связи в пределах Москвы – для испытаний правительство выделило 30 автомобилей «Волга». Полноценно же система «Алтай-1» заработала в 1965 г.

Между тем на Западе первая коммерческая сеть появилась лишь в 1983 г. У Советского Союза было преимущество перед капиталистическими странами. И там, и там радиочастоты контролировались государством, но в СССР правительство позволило, чтобы их использовало не только военное, но и гражданское начальство. Так появилась система служебной связи, которой удобно было пользоваться в дороге. Внешне она представляла собой пульт с обычной телефонной трубкой, прикреплённый к приборной панели легкового автомобиля. Приемопередатчик и блок питания устанавливались в багажнике. Видимо, предполагалось, что в других условиях мобильная связь руководителям не нужна – ведь они редко покидают рабочие кабинеты. Разумеется, все разговоры прослушивались КГБ.

В период брежневского застоя система связи активно развивалась, появились новые её модификации («Алтай-3», «Алтай-3М»). В 1973 г.