Читать книгу "Стальной рубеж - Константин Муравьев"

Параллельно с этим нужно узнать, договорился ли о покупке ангара Сераш, и установить там промышленный комплекс. Это будет первым, что я начну делать, выйдя отсюда. Потом залью туда универсальную реакцию. И дальше уже пиирец будет сам мониторить рынок и предложения на нем, а потом приобретать редкие и высокоценные руды. Мы же будем перегонять их в концентрат.

А пока у меня еще есть время, нужно закончить с верфью. Тем более ребята все еще не вернулись из космопорта с программатором. Кстати, и его нужно будет подключить к кластеру и настроить на взлом и копирование информации. Приготовить, так сказать, к полностью автоматической работе. Груку останется только укладывать в него нейроустройства для взлома и тестирования. Так что работаем дальше.

* * *

Транс. Счет.

Последним открытым вопросом на сегодня, который можно было решить удаленно, осталась автоматическая верфь по производству кораблей малого тоннажа.

Как я и подозревал, просмотрев весь рынок предложений и спрос на корабли, больше всего сейчас были востребованы именно универсальные полубоевые, при этом и полуторгово-гражданские суда, предназначенные для небольших отрядов наемников. Которые предпочитали заниматься как своей основной деятельностью, так и подвязывались на различные побочные подработки, параллельно промышляя мелкой торговлей, распродавая и перевозя с собой как боевые трофеи, так и приобретаемое по маршруту выполнения миссии различное движимое имущество.

Здесь, к моему глубокому сожалению, мы не могли предложить никакого особого новшества, разве что какую-либо модернизацию на основе уже существующих моделей. В основном такие суда были рассчитаны на экипаж управления кораблем, состоящий из двух существ, и пассажирский отсек на пятнадцать – двадцать мест. Подразумевалась как перевозка отряда, так и случайных пассажиров. При этом обязательным атрибутом таких судов служило наличие оружейной комнаты и небольшого ремонтного отсека. Плюс обязателен был трюм не менее двухсот кубометров. Это были общие требования по корпусу и постройке каркаса корабля.

Его же начинка была не так унифицирована, но и тут была некая основа. Пара искинов, основной и вспомогательный, он же резервный.

Вооружение бралось обычно стандартное. Две или три плазменные пушки, ракетная установка. Иногда ставилась одна протонная пушка, вместо плазменных, и даже в этом случае она по боевой эффективности превосходила все три вместе взятых орудия. Но тогда накладывался ряд ограничений или доработок. Во-первых, приходилось или значительно усиливать мощность энергогенерирующего устройства, или ослаблять силовые щиты корабля. И во-вторых, это было орудием одного выстрела в скоротечных схватках малых кораблей, если корабль, оснащенный таким орудием, делал промах, то он мог просто не успеть повторно перезарядиться. И это нужно было обязательно учитывать.

Дальше шёл прыжковый двигатель на десять – двенадцать секторов. И соответствующие этому классу судов маршевые и ходовые двигатели.

Силовое поле как энергозащита. Стандартный бронекорпус из композита. Энергогенерирующая установка.

В общем, стандартный набор для судов малого тоннажа.

Ну а дальше каждый накручивал операционную начинку своего корабля как хотел. Выполняя его индивидуальную настройку и модернизацию. В идеале получался практически такой же корвет, как и у меня. Только на класс ниже.

Ведь мой рейдер уже относился к среднему классу, так как был примерно в два раза больше и эффективнее по всем показателям, ну кроме прыжковых двигателей, естественно.

И тут вылезли первые проблемы, непосредственно связанные именно с автономностью и цельной конструкцией нашей автоматической верфи. По конкретной компоновке, как оказалось, без капитальной перестройки сборочной линии верфи мы не могли предложить что-то необычное, основываясь на тех данных, что я хотел бы использовать, получив их из базы данных ремонтного комплекса. А этого я просто физически сделать не мог. Линию в неразборном автономном комплексе было невозможно модернизировать. Разве что оптимизировать ее работу.

Программная оптимизация сборочной линии в частности и всей верфи в общем и станет первым этапом в ее настройке. По факту, именно для нее подходила индивидуальная разработка управляющей системы, так как верфь была цельным устройством и могла преобразовываться в совсем незначительном диапазоне.

В итоге получается, что в плане физической пересборки кораблей у нас был полный голяк, и мы совершенно ничем не отличались от остальных подобных частных верфей.

Был, конечно, вариант качественной модернизации, но в этом случае нужно судно полностью собирать вручную, как это хотел сделать я со своим рейдером. И этот вариант нам не подходил. Но именно в нашем случае я мог пойти и другим путем. Тем, что первоначально планировал для своего бота.

Я мог разработать свою систему управления под конкретный корабль, которая была бы не унифицированной, а индивидуальной, разработанной именно под эту серию кораблей.

В этом случае должны были увеличиться все основные параметры по предварительным расчетам примерно на пятнадцать – двадцать процентов, и это при том же потреблении энергии, что и в оригинальной конструкции.

Вот это я и взял за основу.

Вытянув все основные параметры корабля на его физический максимум, доступный при его постройке на нашей корабельной верфи, я принялся за настройку его управляющей системы.

Я не стал разбираться в ее низкоуровневой настройке, а провел лишь более углубленное соотнесение шин и интерфейсов взаимодействия устройств на корабле, оптимизировав их работу и максимально снизив взаимные помехи, возникающие в этом случае. Это было несколько не то, что написание полностью нового программного обеспечения, но пока я решил остановиться именно на таком варианте. Правда, и он уже достаточно сильно отошёл от унифицированного.

Поэтому пришлось предусмотреть механизм взаимодействия обновленной системы с различными не настроенными под нее модулями. Но тут я за основу взял ранее работающие унифицированные механизмы взаимодействия, вынеся за скобки общее падение производительности, если подобные работы будут проводиться где-то помимо нашей верфи.

При этом эту информацию в обязательном порядке придется указать и в спецификации кораблей, но я думаю, это будут небольшие неудобства за изначально повышенную эффективность работы судна. С этими своими настройками и механизмами взаимодействия я провозился по моему субъективному времени очень долго. Пришлось даже сделать два перерыва и сменить две карточки, еще плюс тридцать четыре тысячи сорок три кредита. А также один раз поменять тело в медицинском комплексе.

Но в конце концов с настройкой и подготовкой системы управления нашими судами я закончил. Даже вышло несколько лучше, чем я ожидал. Двадцать четыре процента прироста общей производительности. На общем фоне различных модификаций подобных судов это была немаленькая величина, которая позволяла зарегистрировать свой тип производимых кораблей. Что я и сделал.