Читать книгу "Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции - Сергей В. Иванов"

Hs 129В-2 W.Nr. 0297, который был восстановлен англичанами до летного состояния. Штурмовик нес британские 03 и номер NF756. Летал в составе 1426-го Звена на авиабазе «Колливестон» в 1944 году. Самолет из состава 4.(Pz)/Sch.G.2 был захвачен в Северной Африке.

Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя».

Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования. Для этого широко использовались прежде всего новейшие по тем временам пикировщики «Юнкерсы» Ju 87.

Однако для уничтожения быстрых и маневренных целей как то танки или бронемашины, но прежнему использовали бипланы – например, «Хейнкель» Не 51 или «Хеншель» Hs 123. Однако эта же война показала, что эти устаревшие машины не подходят для этой роли в будущей маневренной войне. Поэтому в Германии остро встал вопрос о создании специализированного Schlachtflugzeug (штурмовика).

На основе именно испанского опыта технического бюро Рейсхминистерство авиации в апреле 1937 года разработало спецификацию для этого типа самолета и направило во все заинтересованные фирмы. Согласно документу это должен быть небольшой двухмоторный самолет, вооруженный 20-мм пушкой и крупнокалиберными пулеметами и способный нести бомбы. Необязательным (но настойчиво предлагаемым) условием было использование новейшего двигателя «Аргус» As 410 А-0, который только находился в разработке. Сразу же отметим, что этот двигатель не обладал необходимыми для штурмовика характеристиками – несмотря на то, что теоретически он мог развивать мощность на взлете в 465 л.с., тем не менее, фактически мощность составляла только 430 л.с., что было явно недостаточно для тяжело вооруженного и бронированного самолета.

Взлетает «Хеншель» Hs 129 В-2 «Желтая G» из состава II/Sch.G. 1. Самолет вооружен подфюзеляжной 20-мм пушкой МК 101, которая стала использоваться на самолетах этого типа с июня 1942 года. Обратите внимание на эмблему подразделения, нанесенную сразу за кабиной. Черный треугольник на фюзеляже обозначает принадлежность к штурмовой авиации.

Техники помогают летчику Hs 129 В-2 приготовиться к вылету. Обратите внимание на выхлопные патрубки, характерные для этой модификации.

Уже в тот момент военным специалистам было ясно, что самолет, предназначенный для борьбы с танками на поле боя, должен быть очень хорошо бронирован.

Важной особенностью будущей конструкции должно было стать отсутствие заднего стрелка. Немалое внимание было уделено и системе защиты летчика в случае вынужденной посадки, а также быстрому доступу к узлам н агрегатам в полевых условиях.

В конкурсе на перспективный самолет участвовали проекты четырех фирм: «Focke- Wulf Flugzeugbau G.m.b.H.», «Hamburger Flugzeugbau G.m.b.H», «Gothaer Waggonfabrik A.G.»n «Henschel Flugzeug- Werke A.G.»› К I октября военные определились со своим выбором и были выделены деньги на постройку двух прототипов – по сути штурмовых версий самолетов разведчиков Fw 189 и На 141. Проект фирмы «Хеншель» был признан удачным, но в тот момент от него отказались.

Самым необычным был проект фирмы «Hamburger Flugzeugbau»: конструкторы планировали превратить в штурмовик свой разведчик На 141 (позже переименованный в BV 141). Причем это был достаточно редкий тип самолета – с ассиметричной конфигурацией. «Штурмовой» вариант получил заводское обозначение Hamburg Р 40. Сам самолет балочной конструкции: впереди устанавливался единственный двигатель «Даймлер-Бенц» DB 600 мощностью в 1050 л.с., в правой балке отдельно в кабине – экипаж из двух человек. Такая схема теоретически обеспечивала летчикам идеальный обзор, но одновременно такая схема самолета была очень сложной для экипажа – стоит вспомнить. например, что львиная доля потерянных в авариях истребителей Messerschmitt Bf 109, приходится именно на посадку.

Эта фотография хорошо иллюстрирует практически полное отсутствие свободного пространства в кабине штурмовика. Хорошо видно переднее 6-мм бронестекло. Обратите внимание также на прицел Revi C/I2C. Пилот гауптман Рудольф- Гейнц Буфер, один из самых удачных асов на Hs 129 (на его счету более 80 уничтоженных советских танка).

На Hs 129 собственные имена были большой редкостью, тем более ценна эта фотография с надписью “Mulle” на желтом носу штурмовика.

Hs 129 из состава 8.(Pz)/Sch.G 1 рулит по аэродрому. На заднем плане – заправочный автамобильь «Опель».

Проект фирмы «Focke-Wulf» базировался на разрабатываемом разведчике Fw 189 (будущей печально известной «рамы»). Планировалось, что конструкция балочного фюзеляжа и двигатель останутся те же самые, но кабина должна была быть увеличена и бронирована. В отличие от разведывательной версии количество членов экипажа должно было уменьшено с трех до двух – летчика и заднего стрелка. Летчик должен был быть прикрыт 75-мм бронеплитой. в то время как задний стрелок должен был находиться в бронированном колпаке. Вооружение по проекту состояло из пары 20-мм пушек MG 151/20 и двух 7.9-мм пулеметов MG 17, смонтированных в носу и одного пулемета у заднего стрелка.

На этом фоне проект «Хеншеля» выглядел более удовлетворяющий требованиям заказчика. По размерам будущий штурмовик должен был на 20% меньше проекта «Фоке-Вульфа», но проигрывал в массе. Тем более, что при возможной установке идентичных «Argus» As 410 его скорость должна была быть выше. При этом экипаж состоял всего лишь из летчика.