Читать книгу "Японская императорская военно-морская авиация. 1937-1945 - Осаму Тагая"

Трое курсантов в полном летном обмундировании внимательно рассматривают в бинокли, как один из их коллег выполняет разворот в воздухе.

Первоначально обучение на пилотов Императорского японского флота было открыто только для офицерского состава. Однако, будучи новым полем деятельности, авиация предоставляла выпускникам военно-морской академии сравнительно небольшие возможности для карьерного роста. Когда стало ясно, что для быстрого пополнения рядов морской авиации требуются иные источники, в марте 1914 г. на конкурсной основе был начат прием и унтер-офицеров. После того, как эта практика себя оправдала, в мае 1920 г. была начата постоянная подготовка морских летчиков из состава старшин и матросов. За несколько лет число унтер-офицеров и матросов в летном составе значительно превысило численность офицеров. В конечном итоге, в отличие от ситуации на Западе, где по-прежнему офицеры составляли большинство среди летчиков, японская авиация (и в особенности морская) стала в основном опираться на выходцев из унтер-офицерских и солдатских рядов.

Типичной стала ситуация, когда в воинской части среди летного состава имелась лишь горстка офицеров, возглавлявших боевые подразделения из девяти самолетов (чутай), и лишь иногда — из трех (сотай). Все остальные летные должности занимали мичманы, старшины и матросы. Поскольку бои в Китае и на Тихом океане взимали свою дань, а расширение программ обучения пилотов шло слишком медленно, в ходе войны унтер-офицеры в силу необходимости назначались на все более высокие должности, часто возглавляя подразделения уровня чутай, а иногда и более крупные. В Императорском японском флоте именно на долю унтер-офицеров приходилось наибольшее число асов и пилотов, имеющих большое число воздушных побед. Именно они осуществляли наибольшее число бомбовых вылетов. Именно они чаще всего летали, дрались и умирали.

Хотя уровень обучения офицерского летного состава мало отличался от принятого для нижних чинов, им доставалось больше привилегий и высших постов. В этой книге мы попытаемся описать профессиональный путь типичного летчика Императорской морской авиации, причем основное внимание уделим старшинам и матросам летного состава, а не более привилегированным офицерам.

В июне 1930 г. программу подготовки пилотов — старшин и матросов, прежде известную под громоздким названием Хико Дзюцу Ренсю Сей (Программа обучения технике полетов) формально переименовали. Обучающихся по этой программе стали называть Со-дзю Ренсю Сей (пилот-ученик, или курсант), сокращенно — Сорен. Незадолго до этого, в 1928 г., путь в унтер-офицеры летного состава был открыт и для гражданских. Это была программа Хико Йока Ренсю Сей (Программа обучения летного резерва), или Йокарен (префикс Хико добавили в 1936 г.). Первый набор курсантов начал обучение в рамках этой программы в июне 1930 г.

В 1930-х гг. Сорен и Йокарен оставались основными путями набора нижних чинов в Императорскую морскую авиацию. Программа Сорен была открыта (по итогам сданных письменных экзаменов) для всех унтер-офицеров и матросов флота, находившихся на действительной службе. Программа Йокарен, однако, оставалась ориентированной на юношей в возрасте от 15 до 17 лет, прошедших полный курс начальной школы или закончивших второй класс средней школы (по классификации японской довоенной системы образования). Юноши также должны были выдержать вступительные экзамены. Успешно прошедшие отбор кандидаты зачислялись на курсы, сначала трехлетней продолжительности (после начала войны в Китае длительность обучения была сокращена до двух с половиной, а после начала войны в Тихом океане — до двух лет). Эти курсы давали базовое образование и принятое в ВМФ обучение. Программа же Сорен предусматривала быстрый переход к летной подготовке и имела длительность около года, поскольку участвовавшие в ней курсанты до начала подготовки в качестве летного состава уже получили необходимые знания и навыки в других службах флота.

Краткий инструктаж перед вылетом. По сигналу лидера группы летчики сверяют часы. В период войны в Китае и на Тихом океане предполетные инструктажи и краткий разбор полетов по возвращении в частях японской морской авиации обычно проводились на открытом воздухе. На этой фотографии, сделанной в начальный период войны в Китае, можно разглядеть летные очки раннего образца с плоскими линзами и прямым верхним краем оправы.

До конца Второй мировой войны японская система образования строилась по образцу германской гимназической системы и включала следующие уровни: начальная школа — шесть лет (учащиеся, которые не собирались продолжать обучение в средней школе, должны были учиться в начальной еще два года, получая восьмилетнее образование); средняя школа — пять лет; высшая школа — три года; университет — пять лет.

После войны японская система образования была полностью реорганизована и построена по американскому образцу. Обучение в начальной школе теперь продолжалось шесть лет, в средней и высшей школе — по три года, и в университете — четыре года (имеется в виду колледж, не дающий университетского диплома; более длительное обучение давало права на университетскую степень).

Курсанты Йокарен обучаются семафорной азбуке. Программа обучения летного резерва строилась так, чтобы до начала обучения летному делу курсанты овладели всеми аспектами флотской практики.(Эдвард М. Йонг)

Потребности в пилотах в течение десятилетия постоянно возрастали, и пришлось изыскивать новые пути для их привлечения и подготовки. В ноябре 1934 г. для поддержания резерва пилотов- офиперов с университетским образованием была открыта программа Коку Йоби Гакусей (Программа студентов авиационного резерва), ориентированная на молодых людей, закончивших университеты и профессиональные училища (начинать обучение по программе могли юноши с университетским образованием не старше 26, а с высшим профессиональным — не старше 24 лет). Первоначально программа была открыта только для финансировавшейся военно-морским флотом дивизии Японской студенческой авиационной лиги — воздушно-спортивного общества, привлекавшего образованную молодежь по всей стране. Высшие чины военно-морской академии противились предоставлению возможностей резервистам для продвижения по службе, и в результате до начала войны на Тихом океане программа не могла стать достаточно масштабной. В первый год приняли лишь пять курсантов, в 8-й набор (в апреле 1941 г.) зачислили 43, а в 11-й (сентябрь 1942 г.) — всего 85. Только в 1943 г. программа была расширена за счет приема учащихся высшей школы (примерно соответствовавших по возрасту и уровню подготовки студентам колледжей в послевоенной системе образования). Эта ситуация резко противоречила тому, что происходило в Соединенных Штатах, где к 1940 г. была развернута широкомасштабная программа подготовки учащихся колледжей в качестве летчиков, давшая стране целую армию военных пилотов — выходцев из гражданского общества. Именно они обеспечили своему государству господство в воздухе в период Второй мировой войны.